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■ 深圳特区报记者 解树森 “汽车围城”用来形容当下的深圳并不过分，汽车多，道路短，车位少，每公里车辆密度高居全国之首……深圳的道路负荷过重。道路是城市的“血脉”，如果流通不畅，就会给城市带来诸多“疾病”。 城市交通，是大家的交通；城市顺畅，需要每个人的担当。目前，司机的不良驾驶行为已成为加重道路拥堵的一个重要因素，开车随意变道、打电话看微信、爬头加塞等交通违法行为蚕食着他人的通行效率，甚至威胁着你我的安全。深圳，一座先锋城市，对与城市形象相匹配的交通文明的呼唤，尤为殷切。 车辆密度全国最高 虽然我市出台了“限牌”政策，但是截至2015年，全市机动车保有量高达320万辆，驾驶人保有量达到336.31万人。目前，全市道路总长约6334公里，每公里道路车辆密度502辆，远远高于北京、广州等国内一线城市，居全国之首，更是远远超过国际上每公里270辆的警戒线。 事实上，这个“全国之首”由来已久。记者从市交警局了解到，十余年的时间里，深圳机动车保有量已完成10倍的飞速增长：2003年，深圳机动车总量只有20万辆；2007年，突破100万辆；2010年4月，达到150万辆；2014年9月，深圳迈入300万辆机动车时代。而在2012年，深圳汽车保有量就突破200万辆，仅次于北京在全国排名第二，机动车保有量则排名第八，在当时就已成为全国车辆密度最高的城市。 机动车保有量翻番跃升，道路难以承载，带来的是车速逐年下降，拥堵时间逐年延长，拥堵片区逐年扩大。近年来，我市早晚高峰的平均行驶速度在20公里/小时徘徊，这个数值也正是国际拥堵警戒线。 由此一来，高位游走的机动车保有量与近乎枯竭的道路和停车资源的矛盾越来越突出，道路不堪重负。就算是两辆车发生轻微擦碰事故，也极易引起“蝴蝶效应”，造成长时间、大面积的道路拥堵。 脆弱的交通牵一发而动全身 目前我市道路出现的拥堵情况，一般是受四大因素影响：车流量大引起的规律性拥堵；地铁施工、道路修建改造而引发的常态拥堵；各时间段（如节假日）因出行需求增多而导致的阶段性拥堵；坏车、事故等突发事件或恶劣天气导致的偶发拥堵。 据介绍，我市路网结构形成“三横六纵”的拥堵带。“三横”为北环泥岗路、深南大道、滨海大道；“六纵”为南海大道、福龙香蜜湖路、梅关彩田皇岗路、上步红岭路、深惠文锦路、爱国布心路。这些路段出行需求强，交通流量大，已形成规律性拥堵。华强北片区、车公庙片区、罗湖金三角片区、南园片区、南油片区、水贝片区、宝安老区、龙华老区、布吉老区等区域性拥堵日益凸显。 而深圳市民感受尤为强烈的是需求性拥堵，以医院、学校、大型商超等公共设施为出行目的交通拥堵，如北大医院、儿童医院、市妇幼医院、深圳外国语学校等；以公园、景区为出行目的交通拥堵，如深圳湾、莲花山、梅沙片区、大鹏半岛等。 可以说，我市已经遍布着堵点、堵区，交通出行特别脆弱。这种脆弱不仅仅体现在行车难、停车难，还体现在一宗轻微的擦碰事故、一个路口红绿灯故障、一处道路积水都有可能诱发全市交通瘫痪。 客观条件的影响往往是不可控的，但是主观因素对交通的影响是能够避免的。现实生活中，司机的不良驾驶行为频繁引发交通事故，影响交通顺畅，威胁交通安全。 驾驶陋习给道路添堵 “罚到了就认罚，罚不到就继续这样做。”记者调查发现，在交通违法面前，很多司机抱着这样的侥幸心理。他们似乎并没有意识到，自己的违法行为给城市交通带来多大的负面影响。 不少司机在采访中向记者反映，在日常开车中，常见到的就是加塞、变道不打转向灯、开车打电话等。“有时在交通顺畅的情况下，前面一辆车慢慢悠悠，找机会变道过去后发现对方正边开车边打电话。”市民余先生对记者说，“可以说这些人很不负责，对他人的安全不负责，更是对自己安全的不负责。” 与此同时，除去个人原因，现有的通行条件让越来越多的司机患上了“路怒症”，在车多缓行时失去耐心，攻击性驾驶。据交警部门介绍，2012年以来，全国由“路怒症”引发的交通安全事故逐年上升，“路怒症”就像是行驶在道路上的不定时炸弹，已经日益成为影响交通安全的重要因素。 现实生活中，驾驶陋习除了影响道路通行能力外，还会导致交通事故频频发生。记者从交警部门了解到，目前我市交通事故以轻微擦碰、追尾为主，而引发这些事故发生的就是驾驶陋习。市民李女士近日就因在缓行时低头看微信，结果没有留意车距而追尾前车。
汽车时代已经到来，但是汽车文明却没有如期而至。交通顺畅离不开道路设计、城市规划等硬件环境的提升，更离不开每一位司机摒弃驾驶陋习，安全文明驾驶的软件环境。 |
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