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随着时间的推移，中国高铁时速从200公里直至380公里，形成了比较完备的技术体系，达到世界先进水平，更为重要的是高铁改变了中国的交通格局。 2008年正式运行的京津城际让两大城市更加紧密，而15日连接环渤海另外两大城市石家庄和北京的京石高铁也开始了试车，这意味着京石高铁联调联试正式开始。通车后将打造京、石之间一小时经济圈。可以看出，随着高铁的快速发展，环渤海区域内城市的联动作用将进一步加强，一个全新的高铁时代也即将到来。
高铁配套升级 陆空衔接更便利
城市间“公交化”通行
15日7时43分，京石高铁一趟高速列车从新客站驶出，京石高铁联调联试正式开始。
京石高铁全称京石客运专线，沿途经过北京西、新涿州、新高碑店、保定东、新定州、石家庄机场、石家庄新客站等7个车站，总长281公里，是京广高铁的组成部分之一，与石武、武广等高铁线路无缝连接，形成京广高铁全线贯通。
通车后将打造京、石之间一小时经济圈，把北京至石家庄之间两个多小时的路程，缩短至50分钟。全线贯通后，石家庄到郑州的行车时间，将由目前的3至5个小时，缩短到1个多小时；石家庄到武汉的行车时间，将由目前的6至9个小时，缩短到3个多小时。
据介绍，此外，这个铁路项目还包括新建石太客运专线直通线28.7公里。京石铁路客运专线通过直通线与2009年4月已经建成的石家庄至太原铁路客运专线相连接。这意味着北京至太原间的时空距离也将大大缩短。石家庄往东将修建铁路客运专线至济南，连接已经运营的胶济铁路客运专线。
从石家庄机场改扩建工程指挥部了解到，目前石家庄机场T2航站楼主体工程已完工，内部装修正在进行中。预计今年年底可建成使用。
另外，京石高铁石家庄正定机场站至机场航站楼之间的快速路也已进入收尾阶段，今年“十一”有望实现通车。
年底高铁开通后，快速通道正式投入使用。由于机场快速路和一般公路没有平交路口，尤其在进入石家庄机场的区域全部采用高架桥，届时，旅客从京石高铁下车后搭乘快速巴士只需10分钟时间就能直达石家庄机场新航站楼转乘飞机，非常便捷。
工程建设标准为一级公路，按双向四车道设计，设计行车速度为60公里/小时和40公里/小时。
高铁提速城市经济
随着京石高铁的通车，未来石家庄与北京两个城市的经济、文化等交流将更加紧密，同时，涿州、保定、高碑店等地也将从高铁的建成中受益。
近年来，武汉—广州、上海—南京、上海—杭州、石家庄—太原等一系列高铁相继建成投入运营，让城市间距离不再遥远，人员交流更为密切。
“从北京到天津，自驾车需两小时，普通列车1小时56分，而现在的京津城际只需要30分，时间又缩短了一半。”在北京一家食品企业工作的刘先生家住天津，每周都要在两地间奔波一两个来回，京津城际铁路让刘先生感觉到离家并不遥远。经常往返于京津两地的人士，为交通改善而高兴。
2008年8月运营的京津城际使北京、天津两座城市日益同城化。京津城际开通后，天津市接待游客的数量增加了35%，许多餐饮店和观光景点都前所未有的火爆，这显示，京津同城化让两市及周边市民的生活半径明显增大。
截至今年7月31日，京津城际铁路开通运营满4周年，累计发送旅客超过8800万人。列车开行最小间隔5分钟，客流高峰日最多开行110对动车组，公交化的运行模式，旅客可随到随走，旅客发送量年均增幅超过20％。
而2011年6月开通的京沪高铁，运营一年多来，京沪高铁累计开行旅客列车56614列，发送旅客约5260万人。京沪高铁在让大城市受益的同时，一些中小城市也尝到了甜头。山东德州市发改委相关负责人介绍，德州以前招商引资，几乎没什么优势可言，随着京沪高铁开通，美国微创、中国建材投资数十亿元的大集团、大项目纷纷抢滩德州，德州有了高铁新区以及国家级高新产业园。
山东省更是抓住京沪高铁带来的优势，组织了济南、青岛、淄博、枣庄、济宁、潍坊、泰安和德州八个高铁沿线和相连城市成立了“山东高铁旅游城市联盟”，策划、打包具有吸引力的经典和新兴旅游项目，如台儿庄古城、微山湖湿地公园高铁一日游等旅游产品。
专家声音
南开大学城市与区域经济研究所副教授吴浙接受记者采访时表示，城际高铁不只是城市间的火车，而是一个区域内的公共交通系统，它不仅改变了京津城市之间的要素和资源的合理配置，更为重要的是让高铁沿线站点的资源一同参与优化配置。
“高铁像一台‘抽水机’，在环渤海地区高铁会带来生产要素的重新配置。北京、天津、石家庄等环渤海地区的中心城市，会随着高铁的修建‘吸引’聚集越来越多的人才、资金、要素等。而高铁沿线的中小城市在某些产业上会获得很好的发展机会，如制造业、特色产业。”吴浙说。
以京津城际的带动作用举例，2007年天津市常住人口1115万人，而到了2011年底，常住人口增长为1354.58万人。“这与京津城际的带动的资源和要素配置是密切相关的，京津城际吸引了更多的京津周边地区的人们来到天津。”
吴浙表示，这种“抽水机”的存在让区域发展的整体效率提高，实现区域间劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流动，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区转移，把欠发达地区的资源优势转化为经济优势。
环渤海经济研究会副理事长刘东涛研究员向记者表示，京津城际加速了京津的“同城化”，京石高铁将使京冀的交流更加紧密。而未来津保高铁贯通后，不仅天津至保定将实现1小时内直达，天津至石家庄的时间也将大大缩短，北京、天津、石家庄彼此间将会被高铁相连。
“随着京津冀高铁网络的建成通车，将进一步缩短京津冀城市群的时空距离，加快京津冀一体化进程，更好地推进环渤海区域合作发展，环渤海在国民经济中的重要地位和特殊作用将更加凸显。”刘东涛说。
高铁像一台“抽水机”
带动区域一体化进程
延伸阅读
2010年10月26日正式通车营运的沪杭城际高铁，用40多分钟的路程，让上海与杭州紧密相连。
沪杭高铁在沪、杭两地间形成了一条更加快捷的铁路运输通道，从根本上缓解了沪杭交通走廊运输紧张状况，不仅为两地的经济交流、人员往来和促进优势互补提供了更加便捷的条件，而且在中国人口最密集、经济最活跃、交流最频繁的长三角地区构建了一个现代化的快速客运网，实现各主要城市的“同城效应”，推动了长三角地区一体化进程。
沪杭高铁与京沪高速铁路、沪汉蓉铁路通道、杭长高速铁路和沿海高速铁路紧密衔接，并与杭甬、沪宁、宁杭等城际铁路一起，组成覆盖长三角地区并向其他区域辐射的快速客运网。
沪杭高铁：推动长三角一体化
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石武高铁年底开通 石家庄进“3小时旅游经济圈”《长江日报》
本月28日，石武高铁郑州至武汉段将正式开通，今年底，武汉至石家庄高铁也将建成通车。届时，武汉到石家庄的行车时间由目前6至9个小时缩短到3个小时。石家庄如广州一样，被武汉囊括进“3小时旅游经济圈”。面对石武高铁即将带来的大量北方客源，武汉旅游业已开始提早“兴奋”。
高铁或带来1000万新增客源量
武广高铁的开通使武汉由旅游客源地向目的地转换，石武高铁则是一次新的机遇。
据武汉市旅游局发布的数据显示，武汉旅游收入、接待游客人数等指标的增幅连续3年保持在30%以上，2011年旅游业实现了游客接待人数突破1亿人次、总收入迈上千亿元两大跨越。今年1-8月，全市共接待境内外游客8982.5万人次，实现旅游总收入819.1亿元，同比分别增长23.1%和30.35%。
市旅游促进处处长徐铁柱称，武汉旅游并非一夜火起来的，细分这些数据，可以看出背后的原因。2012年到武汉大学看樱花的人数超过100万人，其中大部分是武广铁路开通带来的。而汉宜动车也为宜昌、荆州、汉川等地带来了大量游客。 “武广高铁的开通使过去跨省长线游变成了2日往返或者当天往返的短线游，‘快旅慢游’使高铁沿线旅游呈现井喷效应”。
“这些指标表明，除开自然增长率，武广高铁每年至少给武汉旅游带来了20%的增长，如果说武广高铁使南方游客来武汉更便捷。石武高铁带来的旅游效应可以辐射包括郑州、西安、北京、天津、石家庄等城市在内的整个北方市场。”武汉春秋国旅总经理齐心称，按经济发展程度推算，北方旅游市场会逊于南方，但乐观估计石武高铁每年仍可为武汉带来1000万的新增客流量。
“花经济”需迎合北方市场
“到武大看樱花”曾是武广高铁开通后引爆旅游发展的一个契机。近几年来，冬赏梅花、春赏樱花牡丹、夏赏荷花已成为武汉旅游界的常规品牌。随着石武高铁的开通，赏花经济也面临由南向北延伸问题。
东湖磨山景区对此最有感受。“没想到一条铁路能带活整个景区。”磨山风景处相关人员称，武广高铁开通前没料到市场反应如此好，目前磨山外地游客中80%是由武广线带来的。此次石武高铁开通将吸取前车之鉴，提早策划、提前宣传，以东湖景区名义到北方城市做旅游推荐。记者了解到，市内景区中能如此大投入到外地推介的，还仅此一家。
磨山景区还准备借鉴武广高铁开通后，绕开本地旅行社，直接和广州旅行社合作的做法，在石武高铁开通前就与北方城市的旅行社抱团推广，从旅行社方面获得持续稳定的客源。
“南方和北方游客的差异性也需要考虑。”中国国旅（武汉）国内中心负责人李中凯称，北方游客更爱看水，赏花需与观水结合起来。目前武汉已有“楚河汉街探梅花”这一特色项目，长江和东湖游船也在陆续推广，但有特色的水上旅游项目还需加紧开发。（王亚欣）
(责任编辑：白雪松)
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