这其实是郑州治堵的一种方法，这种方法能否有效，值得检验。但众多治堵的付之实施，给郑州市交通秩序注入了一定的活力，目的是促进郑州市交通秩序的好转，变堵为疏，让城市交通不再堵，让城市交通活起来。

　　其实，交通拥堵是城市发展中的阵痛，郑州的交通状况因为各种原因，近年来交通压力越来越大。警方也试图以禁左的方式告别花园路与农业路交叉口的这个“新堵王”，难保不会出来另一个“堵王”。寻找一个治标又治本的办法，才是郑州交通需要在未来解决的难题。

　　这种方式的实施从一定意义上可以提高治堵措施，缓解交通压力，但不能从根本上解决交通拥堵的问题。

　　笔者认为，治堵关键在于治本，治本就是治人，既要有规则，更要有素质。就是要在良好的交通环境秩序情况下，在良好的交通措施下，在规范的交通规则面前，更要靠人的自觉和人的素质来维护，来维持，否则城市交通秩序依然跳不出拥堵的怪圈。

　　郑州尽管用了各种方法，但拥堵依然存在，交通行不通，行人走不开，拥堵还是没有从根本上解决交通拥堵的问题。

　　据报道，郑州市七种原因困扰着交通出行。

　　一是车、路供需矛盾日益加剧。据统计，目前郑州市机动车保有量为133.2万辆，今年前几个月，全市新入户车辆达到13.6万辆，市区新入户车辆9.1万辆，年底将突破15万辆。同时，市区还保有60多万辆电动车，360多万辆自行车。城市车辆的增长速度太快也造成交通拥堵。

　　二是群众交通参与意识淡薄。郑州市外来人口、流动人口较多，市区暂住人口和流动人口达200万人，占常住人口的56%。据统计，杭州、西安、石家庄外来人口分别为145万、120万、24万，分别占常住人口的23%、17%、10%。郑州外来人口群体多数是来郑打工者，闯红灯、翻越护栏、占道经营等交通违法现象普遍。

　　三是停车泊位数量严重供不应求。按照国家标准，百辆汽车停车位数需要达到35～45个停车泊位，郑州至少需要约20万个停车泊位，目前我市仅有停车泊位数12.3万个，缺口近8万个。

　　四是次干道微循环作用发挥不够。近年来郑州市拓宽改造了大部分道路，但是这部分道路基本属于先天通行条件优越和交通环境良好的道路，由于道路面积的增加，交通增量暂时有所缓解，于是便引来了更多的客流，产生了“诱增交通量”，使这条路重新趋于饱和，时隔不久又恢复到昔日的拥堵程度，次干道不能吸引交通流，有效分担交通压力，并没有从根本上达到缓解交通拥堵的目的。

　　五是路网不完善，交通管理滞后。目前的郑州建成区道路长度已达到1386公里，建成区路网密度4.7公里/平方公里，但路网密度偏低、城市快速路系统未完成，都影响了城市交通。与此同时，郑州市虽然建立了城市交通指挥中心，但功能不完善，特别是区域性的交通指挥系统等手段应用较少。同时市区多数信号机是10年前引进西班牙系统时安装的，系统严重老化。目前我市绿波带、电子警察等数量也不足。

　　六是公交、机关位置影响城市交通。在二七广场，有十多条公交线路都在此交会，因此经常出现七八辆公交车同时进站的情况，影响了由西向东方向的其他机动车的通行。在现状公共交通中，公共交通的枢纽站、首末站不足，造成公交和其他方式也相互干扰，路段堵塞。另外因为城市中心区机关密集，建设开发强度偏高，整个交通与空间利用发展并不协调。

　　七是市政工程施工影响不容小觑 。近年来，郑州市区10条精品街的改造、BRT快速公交、轨道交通1号线、解放路立交桥、陇海路高架桥、京广路—沙口路快速通道和多条道路下穿涵洞等建设项目的陆续开工，对交通阻滞与疏导将造成诸多困难，交通拥堵随之加剧。

　　这从中说明，交通秩序的管理，是主要的，而交通规则和素质也不可少。

　　大家要是去过香港，就能从香港的交通秩序中体会出一些治堵的方法。笔者今年春节在香港时，从没有赶上堵车，也没有拥堵的事发生，是什么原因？香港的街道比内地绝大多数城市狭窄，香港车辆的密度比内地绝大多数城市高出一大截，但是，香港却成功地解决了困扰我们的交通拥堵问题。但笔者在香港留心了一下，发现一个细节：香港的车辆过一个红绿灯后，到下一个路口处往往恰好绿灯亮，可以一路畅通。而我们许多城市的红绿灯，常常是等过了一个红灯，到另外一个路口又面对一个红灯，运气不好的时候会一路红灯。

　　另一方面，更是司机个人的素质，司机从不违法交通规则，当然在香港对于交通规则的处罚也相当高，同时市民也形成了良好的习惯。正是这两方面的原因，解决了交通的根本问题，一是道路的环境问题，二是人的问题。这两方面解决了，就不会出现拥堵的问题。

　　郑州市实施新的政策以来，尤其是交通方面的措施，要取得发展，更要快马加鞭，在这些交通规则的基础上，更要学学香港，先把红绿灯的事做好，就是把规则做好，再把人的事做好，就是提高人的素质，这两方面做好了，郑州不会堵，郑州的城市更美好，交通更有序。（白峰）

（编辑：赵岩）