“原本20分钟一趟的公交车，现在一个小时都等不到。”据《羊城晚报》报道，自从广东省韶关市南雄公交线路调整之后，市民怨声载道。有知情人透露，是公交车的营运阻碍了市领导的出行导致了这一切。9月27日，南雄市交通局表示：线路调整是出于安全通畅的考虑，不合理的公交线路将在国庆后进一步优化。

　　据知情人称，去年12月，该市一领导的小车跟在公交车后无法超车，引发了第一次线路调整，公交车辆不准再经停市中心的大成街；今年8月，在市政府门口公交车又险些跟该领导的车发生碰撞，导致南雄所有的城乡公交车线路不能够再经停市区的主要街区。不仅如此，按照市里要求，城乡公交车9月5日必须进行线路变更，到了23日，相关部门又发出最后通牒——不改线就扣车，公交公司终于屈服。

　　而交通局则坚称，公交线路调整的主要原因是从中秋节到现在，市区已经发生多起与公交车违规上下客的交通事故，而且，南雄市是南北偏窄东西狭长的长方形布局，在老城区集中的北部，街道宽度普遍不到20米，公交、出租车、小车、摩托车混行，导致交通隐患不断。尽管双方各执一词，但从事件结果来看，南雄市城乡公交车改线已是不争的事实。而由此给市民带来的不便也显而易见：住在乡镇的乘客将因此多花费20分钟甚至半个小时以上。 

　　由此，公交车和领导小车“顶牛”说是不是无稽之谈已经不再重要，一个更本质的问题是，城市交通治理到底该不该首先拿公交车开刀？

　　从服务来讲，公交车是为满足广大市民需求而配置的，是政府必须提供的公共服务产品，具有公共属性；从效率来讲，公交客运容量大、速度快，能快速有效地分流人员方便群众、减轻城市道路压力、缓解城市交通拥挤，既低碳又节约交通成本；从安全角度来讲，公交车也远比出租车、小车、摩托车等要保险得多，也便宜得多。

　　事实上，近年来“公交优先”已经不再是一个响亮的口号，而是社会公众的热切期盼和城市管理者的理念变革。早在2005年，国务院办公厅就发出通知，转发建设部等部门《关于优先发展城市公共交通的意见》，要求各地区和有关部门进一步提高认识，确立公共交通在城市交通中的优先地位，明确指导思想和目标任务，采取有力措施，加快发展步伐。如今的事实也已经表明，通过发展公交来缓解路堵和保障市民出行权的理念是完全正确的。

　　而在其他国家，我们也可以看到公交优先的城市交通管理策略，在韩国首尔，公交专用道是设在路中央的双向通道，沿线的公交站点也随之移到马路中间，呈“私车－车站－公交－车站－私车”的布局。在两侧小轿车的“敬让”下，公交车快速驶过、优先拐弯，这样的“公交优先”，百姓“看得见摸得着”。

　　进一步说，中国土地资源稀缺，城市人口密集，群众收入水平总体还不高，优先发展公共交通也是符合城市发展和交通发展的实际和践行科学发展观与建设节约型社会的务实之举。而归根结底，公交优先实质是百姓利益优先，南雄市将公交车撤出城，不顾公共利益背后真的没有长官利益在作怪？难道就不存在不正之风吗？