武汉的地铁计划已延伸至2040年，届时武汉将建成9条地铁干线和3条城市快线，全长约540公里。武汉地铁集团拿到了200多亿银行贷款，阻碍武汉地铁建设最大的难点不是钱，而是拆迁和地下管线迁移。

    本报记者 洪若琳 发自武汉

    纪念辛亥革命100周年，武汉街头到处都是纪念辛亥革命的大型招牌。

    100年前的辛亥革命推翻清政府，建立了民国政府。如今有很多的建筑，在武汉被推倒。在这些纪念辛亥革命的招牌背后，是一个个繁忙的工地现场。

    武汉要修地铁，同一时期上马三条地铁线路一期工程，涉及站点47个，形成约70公里的线网骨架。到2013年，武汉三镇，七个主城区以及东西湖区(远城区)将实现轨道交通互联。

    后续，还将有若干条线路陆续开工。

    武汉的地铁计划，已延伸至遥远的2040年。届时，武汉将建成9条地铁干线和3条城市快线，全长约540公里。

    等不及的武汉

    出租车司机张师傅每天都要把武汉三镇跑一遍，一天都没落下。“什么时间武昌堵车了，我就去汉口跑跑，知道汉口也快堵起来了，就去汉阳拉客。”张师傅得意地说，因为这点小聪明，自己从没受过塞车之苦。

   “你问堵车吗？堵啊，到处都是工地，修地铁把道路围起来一大半，八车道变成两车道，能不堵吗？”另一位师傅却显得很不耐烦。

    在当地人看来，这样的情况皆源于地铁建设工程。道路中间，随处可见的蓝色挡板上，醒目的大字写着，“今天的不便，是为了明天的方便”。

    2008年6月25日，武汉市人民政府批复《武汉市轨道交通线网规划(修编)》，这标志着武汉市轨道交通建设进入快速发展阶段。

    武汉已经等不及了，到处都是满目疮痍的拆挖工程。而涉及的地铁拆迁工作，过程常常不过半年时间，如此拆迁速度，可谓高效率。

    在拆迁名单中，凤凰城名列其一。当地华润凤凰城以别致绿化景观为卖点，楼盘不大，不过区区11栋建筑。小区内皆为30层以上的高层建筑，但11栋是个例外。

    这是一栋不完整的建筑，六层高，原有三单元，如今只剩下两个单元，仅有一户人家居住。记者透过一楼一户落地窗瞥见，木地板开裂，曾经的高档家具零落在屋内，如今铺满尘埃。

    紧挨着11栋的，是延伸至远处停车场的蓝色工程挡板，一个前方不通的转折路牌告示人们，此路不通。挡板背后，拆迁后的房屋土石还堆放着，7月底的武汉，烈日灼人，无人施工。

    现买下11栋一单元的陈先生，再清楚不过这栋楼的变迁过程。

    就在去年，因地铁建设规划和小区现有建筑地基设计有冲突，11栋为六层建筑，却打了30米的深桩，直接影响了地铁2号线一期工程隧道的挖掘。

    陈先生原来是三单元的业主，刚买楼不久，还未装修，就接到一纸拆迁通知书。

    早在2005年，华润凤凰城便取得建筑工程规划许可证，自此开工建设。而武汉2号线一期工程的选址意见书和用地规划许可证却是2007年核发的。

    直到2009年3月17日，凤凰城11号楼建设完毕，武汉国土资源和规划局才在其官方网站上发布《武国土房拆公字(2009)第7号》拆迁公告，公告明确指出武昌区和平大道18号(即华润凤凰城)11号楼需给地铁“让道”。

    针对拆迁补偿的协商过程，陈先生表示用时很短，效率很高，对结果也比较满意。

    与三单位业主的相对配合不同，小区内其他高层建筑的业主却对此进行了长达几月的抗议。地铁需穿过离小区不过两三米距离的地基，同时，施工过程扰了小区静谧的环境，业主们拉起黑白横幅，直指开发商和政府的作为侵犯自己的权益。

    官方也在叫苦，拆迁未完成前，武汉地铁集团耗资数千万的盾构掘进机，已停工整整6个月。

   “一次奢侈的地铁拆迁”，媒体如此评价凤凰城的拆迁。

    拆迁进行时

    在武汉，拆迁凤凰城并不是孤例。

    斥资过亿建设修复的洪山广场，在还不到第8个年头的时候，因地铁施工而整体推翻。

    而毗邻武汉关，素以各老字号为特色的江汉路步行街及中山大道一带，有接近一半的商铺被迫拆迁，包括四季美、精益眼镜、云芳照相馆等当地人再熟悉不过的百年经典字号。

    尽管当地民众对此纷纷热议，拆迁各方经常闹得沸沸扬扬，但也挡不住一栋栋楼房的倒下。武汉政府等不了，半年之后，这些地方就全被拆了。

    时代周报记者走访各拆迁地点，看到的不是拆迁后的石沙成堆，便是已经架起的大型器械在烈日下缓慢工作。

    因为拆迁而推迟地铁建设，武汉不是没有试过。

    始建于2000年底的一号线轻轨，就是在这背景下展开“艰难”的建设。

    说是建设，倒不如说是重建。

   “建设进度如此缓慢，与拆迁遭遇多个钉子户有关。”武汉地铁集团曾经这样向媒体公开表示。包括轻轨二期工程，最大难题也是拆迁——东西湖区博大小区和黄浦路货场处此前一直拆不动，对工期影响很大。

    直至2009年，武汉轻轨一号线还在为拆迁做博弈拉锯。武汉地铁集团官网上一篇鼓舞地铁建设的通讯，如此声情并茂地描述拆迁现场。“黄鹤在起舞，长江在歌唱：今日，这四栋楼房倒下去，明天，幸福轻轨驶进来……”2010年，历时十年的武汉轻轨一号线终于开通。

    推倒未重建

    修建地铁所需的施工土地太多了。

    武汉地铁集团给本报的回复是，具体的拆迁范围和赔偿数额，地铁集团也不得而知。各区的拆迁，统一采用包干责任制，具体落实到各区政府拆迁办公室。

    钱不是问题。目前，武汉地铁集团手头已拿到200多亿的银行贷款，阻碍武汉地铁建设最大的难点已不是钱，而是拆迁和地下管线迁移。

    二号线一期(即过江地铁)计划于2012年底建成通车，但沿线宝通寺站、广埠屯站、江汉路站等多座站点均“晚点”开工半年以上，工期十分紧张。

    时代周报记者曾接到电话爆料，对方称宝通寺的补偿标准过低，仍未与拆迁工作人员达成一致。

    7月底，记者走访了宝通寺地铁站所在拆迁地点。据幼儿园老师介绍，刚完成拆迁两三个月，闲置未开工。与幼儿园墙面五彩的涂鸦相比，拆迁工地狼藉不堪。

    而武昌区拆迁办主任、建设局党委书记胡剑在回应本报记者时，表示赔偿款已十分可观，不再多作回应。

    另一处，武昌火车站背后的梅苑路小区，街道办的工作人员告知记者，尚有30多户未签订拆迁合同。但各楼道已人去楼空，只稀疏入住了些拆迁工人，楼体已被砸得千疮百孔。

    夜深了，洪山广场仍然灯火通明，8月份的骄阳凶猛，施工工地错开最炎热的白日，通宵达旦开工，庞大的机器正隆隆作响。这个城市，正在经历一场艰难的推倒，以及重建。中国规划网武汉8月20日电