新华网北京１２月１９日电（记者 李志勇）按照计划，北京５条新轨道线将于２０１０年底开通运营，新增里程１１０多公里。一次开通如此大规模的轨道线路，在国内尚属首次。

    ２０１０年，全国有近３０个城市和地区都在进行轨道交通的建设、规划，涉及的线路项目达１１０多条，地铁建设进入一个大跨越时期。随着轨道建设的推进，经济社会和人们的生活正在发生重要改变。

　　治“城市病”的良药

    现今，交通拥堵成为影响人们生活的重要问题。北京市交通委介绍，２００７年之前北京一年的机动车增长在１５万到２０万辆之间，２００８年达到了３８万辆，２００９年更是高达５１．５万辆，大体相当于一年增加了一个香港的机动车保有量，而２０１０年北京全年机动车增长将肯定超过７６万辆。

    交通拥堵从上世纪９０年代就已经在国内大城市出现，那时的治理办法就是修路。但在超常的发展速度下，光靠修路无法解决交通拥堵问题。因此，国家提出要大力发展公共交通，尤其是发展城市轨道交通来解决城市拥堵问题。北京、上海、广州等大城市都制定了规模宏大的轨道交通建设计划，国内其他城市也纷纷进入了轨道发展的高峰期。

    ２００７年之前，北京只有４条轨道线，日客运量不足２００万人次。目前，北京市拥有９条线路，在市区内已经逐渐成网，日客运量近６００万人次，轨道交通开始逐步成为市区主要交通方式。

    上海轨道交通线路已经有１１条，运营里程超过４００公里，发达的地铁已经成为人们出行必不可少的工具。每天早晨出门骑上一辆公共租赁的自行车到地铁站，换乘地铁到市区上班，下班乘地铁回来，再骑自行车回家，这已是闵行区不少市民的出行方式。

　　新城市格局的纽带

    今年１１月举行的“２０１０首都圈发展高层论坛”上，北京市政府相关人士表示，根据规划，２０１５年后，北京市轨道交通将向河北延伸１０００多公里。

    同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章表示，地铁跨省是打破行政区划“交通隔断”的一种重要尝试，也是我国城市轨道交通跨区域发展的新突破。

    目前，上海至昆山地铁项目已经奠基，广州至佛山的地铁首期已经开通运营，长三角、珠三角和京津冀三大城市圈似乎不约而同地开始了跨地区地铁的修建。新的城市格局正在因为有轨道交通的联系而慢慢形成。

    佛山市城市规划勘测设计研究院注册规划师彭雄亮说，大城市圈对轨道交通的加速建设，凸显了我国对城市圈交通基础设施建设的重视和对其在推进城市圈加快融合发展上寄予的期望。现在参与全球竞争的基本单位已经不是城市而是城市群，这是我国主要的三大经济圈极力通过基础设施网络一体化增强竞争力的重要背景。

    据介绍，美国的大纽约区、日本的大东京区、英国的伦敦城市群等都是知名的世界级城市圈，也都是本国重要的经济增长极。专家表示，没有城市圈不可能产生“世界城市”，而城市圈的发展，交通是首要问题，任何世界级的城市圈，从中心到边缘的时间一般不会超过一个半小时。因此，轨道交通的作用非常突出。

    例如，东京城市圈的轨道交通密度和长度都居世界大城市首位，其主要轨道交通工具有城市新干线、地下铁、轻轨等，３０家轨道交通公司经营着该地区总长２０００多公里的轨道线路。数据显示，每天通过轨道交通方式出行的人次占总人次的８０％以上，高峰时段超过９０％。

    目前，广东省已经出台全国第一个城际快速轨道交通网络规划，线网总规模近６００公里。到２０２０年后，此交通系统将连通珠三角地级以上城市，以广州为中心，１小时内９个城市可以互相通达。

　　自主创新的推进剂

    在２００９年召开的北京国际城市轨道交通展览会上，我国各城市轨道交通发展规划图显示，至２０１６年，我国将新建轨道交通线路８９条，总建设里程为２５００公里，投资规模近万亿元。

    我国已成为世界最大的城市轨道交通建设市场，备受海内外轨道交通制造企业的青睐，纷纷前来抢占市场份额。同时，巨大的商机也成为我国轨道交通技术自主创新的一针推进剂。

    在２０１０年底前将要开通运营的北京地铁亦庄线，使用了具有自主知识产权的地铁信号系统。而在此之前，像这样的轨道交通核心技术产品基本都被西门子、阿尔斯通等跨国公司所垄断。

    北京地铁一位工作人员表示，购买外国公司产品，不仅价格高，而且到货时间很长，尤其是后期的维修、保养等费用很高。自主知识产权的产品就解决了这些问题。

    我国已经明确提出，城市轨道交通项目，全部轨道车辆和机电设备的平均国产化率要确保不低于７０％。因此，地铁车辆制造企业也商机无限。以北京为例，到２０１５年，北京将形成５６１公里的轨道交通线网，初步统计运营初期所需车辆数量将达近千列。

    目前，北京自主知识产权的地铁列车已经准备装备到即将开通的北京地铁房山线上。２０１０年９月，中国南车株洲电力机车有限公司将一款自主知识产权高端地铁Ａ型列车交付深圳地铁集团。

    如今，我国的轨道交通制造企业不仅致力于实现国产化，也积极进军海外市场。２００９年，中国北车长春轨道客车股份有限公司已经与巴西里约地铁公司签订了总值约１１亿元人民币的合同，为巴西提供地铁车辆。２０１０年３月，中国南车集团出口印度的地铁列车下线，将运用于印度最大城市孟买的地铁线路上，这是我国自主知识产权的高端地铁Ａ型列车首次出口海外，标志着我国轨道交通装备国际竞争力的提升。