行人莫道玉关远 高铁挟风一日还 

图为11月30日的兰新铁路哈密特大桥施工现场。

　　12月7日至9日，第七届世界高速铁路大会将在北京召开。这项由国际铁路联盟发起组织，旨在展示和交流世界高速铁路发展水平与成就的会议，是首次在欧洲之外的国家举行。过去几年中，中国高铁的东部网络逐渐成形，现在，高铁西进的号角已然吹响。

　　高铁驱动西部提速

　　“十二五”期间，新疆将进入高铁时代，已于2009年11月开工建设的兰新高速铁路，将使北京至乌鲁木齐运营时间由现在的40小时缩短为12小时左右，实现夕发朝至。西部各省区纷纷将高铁建设列入到“十二五”规划之中，西部迎来历史上最旺盛的铁路建设期。

　　11月初，铁道部部长刘志军指出，随着多条高铁项目建成通车，目前东、中部地区已经渐次进入“高铁时代”，但中国西部铁路建设仍较滞后。“十二五”期间，中国将加速在西部地区布局“高铁网络”，加快建设干线通道，大力提升枢纽能力，扩大路网覆盖范围，尽快构建起能力强大、布局合理、技术先进、功能完善的现代化铁路网。成都铁路局局长武勇表示，“十二五”期间，贵州将新建铁路3300公里，其中高速铁路2200公里，贵阳将形成至北京、兰州等地8小时交通圈，并将周围城市纳入其中。中国西南直达粤港澳地区的贵广高速铁路预计于2014年完工，贵阳至广州铁路运行时间将从20小时大幅缩减至4小时。

　　今年2月，世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的郑西高速铁路开通运营，郑州至西安的行程缩小到两小时之内，结束了中国西部没有高速铁路的历史，为铁路西进打下了坚实的基础。

　　随着高速铁路网的向西延伸，可以预见的是，3至5年后，从中国西北的乌鲁木齐至西部出海口北海和“珠三角”前沿广州的铁路客运时间，将有望从70余个小时缩减至20余个小时。

　　重塑西部经济格局

　　与东部相比，辽阔的西部内陆铁路网络显得十分稀疏。交通建设严重滞后，曾长期制约着西部地区的资源开发和经济发展，是造成与东、中部地区发展差距不断拉大的重要因素之一。以贵州为例，由于交通限制，贵州人均GDP指标多年排名靠后。所以，在2010年启动的中国新一轮西部大开发进程中，铁路建设依然被列为重要的战略任务。

　　据铁道部统计，截至2010年10月，中国高速铁路运营里程已超过7055公里，居世界首位。我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。我国高速铁路运营总体情况良好，线路基础、通信信号、牵引供电、动车组等主要行车设备质量稳定可靠，运行安全平稳。

　　高速铁路向西部扩展，将使西部地区的路网结构和路网规模大大改善，对提高进出西部通道运输能力，拉动沿线经济增长、密切西部与东中部地区及周边国家的经济联系、促进区域经济协调发展发挥重大作用。

　　“四纵四横”连接全国

　　在日前发布的中共中央关于制定“十二五”规划的建议中，“基本建成国家快速铁路网和高速公路网，发展高速铁路”被明确提出，这在“十一五”规划中是没有的，显示出国家对高铁建设的重视。

　　根据新调整的《中长期铁路网规划》，我国高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输。“四纵”以北京、上海为中心，北达哈尔滨，南至深圳、香港，贯穿中国南北。“四横”则包括，连接华北和华东地区的青岛-石家庄-太原一线；连接西北和华东地区的徐州-郑州-兰州一线；连接西南和华东地区的上海-南京-武汉-重庆-成都一线；连接华中、华东和西南地区的上海-杭州-南昌-长沙-昆明一线。同时，以环渤海地区、长三角地区、珠三角地区以及辽中南、山东半岛、中原地区、江汉平原、湘东地区、关中地区、成渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区为重点，建设城际高速铁路，覆盖区域内主要城镇。届时我国高速铁路网将初具规模。

　　未来，北京与全国绝大部分省会城市将形成8小时交通圈。中国西部省区在未来5至10年内，将通过建设连接这一“8小时交通圈”而进入“高铁版图”。“两地千里一日还、夕发朝至省市间”，中国西部正向着“高铁时代”冲刺。 中国规划网北京12月7日电