新华网上海10月12日电（记者陆文军）地铁跨省，梦想将成真。记者从上海地铁部门获悉，国内首个城市轨道交通跨省项目——上海市轨道交通11号线延伸段（花桥）项目近日正式通过国家发改委审批，这意味着11号线北段工程将由上海安亭延伸至江苏昆山花桥。

　　专家指出，城市基础交通设施突破行政区划隔断，实现真正意义上的互通，不仅使区域经济一体化步伐大大提速，强化了大区域的同城效应，也为正在高速发展城市轨道交通网络的全国各大城市群提供了一种跨区域互联的示范。

　　据悉，上海轨道交通11号线向江苏方向延伸工程，将从上海境内自安亭站引出线路，沿曹安公路向西，至昆山花桥境内。上海轨道交通11号线延伸线路全长约6公里，均为高架线，从安亭站以西共设立高架车站3座（兆丰路站、光明路站、花桥站）。根据规划，该延伸段还将纳入苏州城市轨道交通网络，连接规划中的苏州轨道交通Ｓ1线。

　　目前上海轨道交通11号线已通到上海嘉定安亭，距离江苏昆山咫尺之遥。从位于安亭汽车城的办公楼高层就可以清晰俯瞰花桥全貌，两地是名副其实的近邻。江苏昆山希望通过城市轨道交通线与上海进一步对接，促进区域发展。而上海早在两年前就已开始与江苏省有关方面协商，推进轨道交通互联项目。而今，这项具有创新意义的项目正式获批，可谓水到渠成。

　　记者实地乘坐了目前正在运营的上海轨道交通11号线，从西端终点站安亭站到达市区终点站江苏路站，需要1小时左右。也就是说，未来跨省轨道交通线建成后，从江苏昆山花桥乘坐地铁到达上海市中心仅需1个多小时，而且从江苏路站便捷地换成上海轨道交通2号线，就能在几分钟内快速到达静安寺、南京路等上海核心商业圈。

　　“地铁跨省，沪苏通过城市轨道交通连通的意义深远，可以说是打破行政区划隔断的一种重要尝试，也是我国城市轨道交通跨区域发展的新突破。”地铁专家、同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授说，城市轨道交通属于城市的市政基础交通设施，以往还没有连通的先例，此次应该说是一种实事求是、符合未来区域经济发展规律的重要突破。 他指出，根据规划，上海轨道交通11号线也是横贯上海的一条重要线路，并且是运营里程最长的线路之一。不同于一般的在市区运行的城市轨道交通线，11号线是一条从市中心通向远郊区的市域线，现在这条线路将实现跨省域。这无疑是致力于长三角长远发展战略的深谋远虑。

　　孙章说，与高铁、高速公路等原先的跨区域交通方式相比，地铁的搭乘便捷、票价相对低廉、班次密集等优势不言而喻，实际上是城市公交的一种延伸，使居住在昆山、工作在上海真正成为一种可能，对区域经济的促进作用很大。

　　区域经济专家、上海社会科学院城市化发展研究中心主任郁鸿胜认为，上海地铁跨省连通江苏，突破了行政区划限制，有两方面重要意义：从现实意义来看，这一举措将加大上海在长三角的辐射效应，并且直接带动昆山、苏州地区，“原先大交通带动要素流动，但现在通过城市轨道交通，真正实现了生活生产一体化，对未来长三角协同发展是一种促进。”

　　他强调，从示范意义来看，也为我国各大积极发展轨道交通的城市，以及布局日趋合理的城市群提供了一种典型示范，通过城市轨道交通实现互联，可能是区域发展的一种有益经验。

　　地铁专家孙章指出，通过轨道交通实现跨区域互通，也需要一定条件，首先应是以城市集群中核心城市为中心；其次，大城市周边连通的城市也必须具有一定规模，保障连通后地铁有一定客流量，具备未来组团式发展或者发展卫星城的条件；第三，轨道交通运营距离也应合理，应满足跨区域方便乘地铁一日来回的需求，距离太长实用性就会降低。“而且未来这种跨区域轨道交通建设应更接近大铁路的模式，以地面和高架结合的方式，尽量降低成本。”