荆楚网消息 (楚天都市报) 图为：即将被拆的11号楼及部分商铺记者魏铼 摄

　　图为：华润凤凰城制图/李蒙

　　昨日，纠结多日的地铁2号线下穿华润凤凰城一事，有了解决方案。武汉地铁集团表示，地铁2号线施工将不会影响华润凤凰城内其它居民楼安全，并承诺，两年之内，该小区被拆除的11号楼及相关商铺，将按原址原貌恢复地上地下建筑，“保证不低于原有品质”。

　　地铁集团称不影响地面建筑安全愿以合适的价格收购10号楼住房

　　地铁2号线从华润凤凰城小区下穿而过，受影响最大的就是9号、10号、11号三栋楼。其中9号、10号楼为联体结构，均为33层，高达百米，11号楼则为6层建筑。其中11号楼以及相关商铺等确定要被拆除。

　　居民们担心的问题之一，就是地下施工是否影响到小区内其它居民楼的安全，特别是离地铁2号线最近的10号楼和9号楼。这两栋楼总共近200户居民。

　　按照拆迁公司的公示，地铁2号线从积玉桥站出来之后，要向东南方向转弯到螃蟹甲站，转弯位置正好在凤凰城下。这意味着，2006年刚建好的凤凰城二期被占用接近一半空间，10号楼前的商铺将被拆除，11号楼位置要挖一个大坑，拔出地下深埋的桩基，深度可能达到几十米。此外内部五分之一的绿地要被占用，小区地下车库要去掉十分之一，施工围挡将长达两年。“地铁施工不会影响到小区其它居民楼的安全。”昨日，武汉地铁集团总工程师周少东说，地铁集团专门组织权威专家，对安全问题进行了专题研究，按既定的施工方案进行盾构机挖掘隧道施工，不会影响建筑安全。

　　他表示，在施工过程中，将在地面另增加注浆加固，进一步强化安全措施。同时，将严格控制该区间盾构掘进速度，及时同步注浆和二次注浆，实施施工全过程监控量测，确保9、10号楼安全。

　　武汉地铁集团还特别承诺：愿承担因地铁施工或运营而导致相关楼栋安全问题的相应责任。

　　此外地铁集团还表示，在地铁施工期间，如果10号楼业主认为物业品质受地铁影响而降低，地铁集团愿以合适的价格收购其住房。

　　武昌区拆迁工作领导小组也称，由该区政府协调，两年施工期内该小区业主物业费减半收取。

　　补偿问题

　　对于拆迁商铺两年后将就地还建住户将给予货币补偿和房屋置换

　　对于将被拆除的11号楼以及相关商铺，业主最为关心的是自己的利益如何保障。“2号线盾构隧道竣工后，将高品质原址原貌恢复凤凰城地面地下建筑。”武汉地铁集团总工程师周少东介绍。而原地重建，要等到两年以后。这期间产生的损失如何计算和补偿？

　　对此，武昌区副区长林军接受记者采访时说，解决这一问题的初步方案是，对拆迁商铺，将就地还建；对于住户，将按照市场评估价格，给予货币补偿和房屋置换。

　　林军称，临街商业产权属于华润置地武汉分公司，共8家经营户，目前已经全部签订拆迁协议，腾退工作基本完成；地下车库拆迁协议也已经签订完成；要被拆掉的11号楼共36户，其中34户已达成拆迁协议。

　　重建问题

　　还建设计方案保障居民生活出行将在原址原貌恢复地面地下建筑

　　为了尽可能减少施工以及相关建筑的重建对小区业主的影响，地铁集团承诺采取三项措施：

　　一是做好部分建筑拆迁过渡。已委托华润凤凰城原设计单位——中南建筑设计院，完成了临时拆迁过渡和还建的设计方案，充分考虑到保障华润凤凰城居民生活、出行问题，对风、水、电、气系统，以及地下车库的循环车道、地上居民人行、车行通道均已作合理安排。

　　三是高品质原址原貌恢复地面地下建筑。盾构施工完成后，将对拆除建筑、园林绿化景观等进行原址原貌恢复，与施工前保持一致，确保还建工程不低于原有品质，拆除恢复施工期不超过两年。

　　影响

　　地铁集2号线很难如期通车据称“延误一天损失251万元”

　　“地铁2号线已经很难按原计划的2012年竣工通车。”武汉地铁集团总经理刘玉华介绍，2号线建设工期紧，任务重，特别是穿越华润凤凰城小区盾构施工迫在眉睫。

　　记者昨在华润凤凰城看到，距离该小区约200米处，地铁2号线积玉桥站已初具雏形。据了解，早在2009年12月，与华润凤凰城施工区间相关联的积玉桥站、螃蟹甲站车站主体结构就已基本完工，区间隧道盾构机已安装调试完毕，但因拆迁受阻，盾构无法掘进，已严重影响到2号线一期工程2012年底全线建成通车的目标。

　　刘玉华介绍，现在距离2012年底仅有27个月，而现在土建施工需要22个月，再加上安装工期12个月，已经超过7个月。他说，在建的几条地铁线路中，2号线一期工程投资最大，为149.13亿元，“按照5.94%的银行贷款利率，工期延误一天，就要损失251万元，反之，如果早投入运营一天，则可增加150万元—210万元的营运收入。”

　　背景

　　2号线将承担50%过江公交客流

　　地铁2号线一期工程起于汉口常青花园的金银潭站，止于武昌鲁巷的光谷广场站，线路全长27.3公里。

　　武汉地铁集团总经理刘玉华介绍，在武汉规划的轨道交通12条线网中，“2号线是客流最大的一条地铁线路”，贯通武汉南北，串联起一批商业中心、居住新区、文化教育中心、大型对外交通枢纽、高科技开发区，是大武汉的“黄金交通走廊”。据预测，该线建成通车后，其运营初、近、远期日客流将分别达到50.8万人次、70.8万人次、139.9万人次。

　　同时，2号线是武汉市第一条下穿长江的地铁线路，它连接武昌和汉口，可以承担约50%的公交过江客流，将根本改变过江难的局面。

　　2号线还是唯一与其它11条轨道交通线路换乘的线路，换乘车站达14座。到2040年，武汉轨道交通线网建成后，可以通过2号线与其他所有线路便捷换乘，实现市民60分钟穿城、30分钟到达中心城区的目标。

　　焦点

　　地铁为何要下穿凤凰城

　　武汉地铁集团总工程师周少东解释，地铁2号线一期工程就线路走向、站位确定等进行了多方案比选，每个重要环节都组织国内知名专家论证，并报国家、省、市有关部门批准。

　　其中，“2号线过江后在积玉桥设站、线路经和平大道华润凤凰城地块后转入中山路”方案，是专家根据隧道埋深、综合考虑降低防洪风险主工程实施难度以及与规划中的5号线科学衔接等因素后论证确定的。

　　武昌区副区长林军介绍，根据武汉地铁2号线规划红线，华润凤凰城小区有56根30米长的桩基，使挖掘地铁积玉桥站至螃蟹甲站区间隧道的盾构机无法通过，需拆除小区临街二层楼3209平米门面、105个地下车库和11号楼。

　　二者规划到底孰先孰后

　　去年3月17日，武汉市国土资源和规划局发布公告称，武汉地铁集团已取得“武国土房拆许字（2009）第7号”拆迁许可证，需拆除和平大道18号11号楼及原售楼部等建筑。“和平大道18号”即华润凤凰城。

　　此消息一出，关于两个项目的规划质疑就未间断。华润凤凰城与地铁2号线，两个“规划”到底孰先孰后？对此，武汉市规划局副局长盛洪涛昨日介绍，2004年4月华润公司取得该地块土地使用权，当时用地条件中未涉及地铁控制线。不过，同年9月，华润凤凰城申报规划方案时，地铁2号线穿越方向已定，并开始对该地块实施土地控制。

　　因此，武汉市规划局将原设计方案中可能影响地铁的11号楼，由高层降为6层。2004年12月7日发出的《建设用地规划许可证》上注明了“规划设计方案应与地铁内规划的轨道交通控制线相衔接。”同年12月，武汉市发改委委托中国国际工程咨询公司，组织专家对地铁2号线一期工程可行性研究报告进行预评估。到2007年12月，武汉市规划局向武汉市地铁集团核发了2号线选址意见书和用地规划许可证，标志着该线路走向稳定、站址站位基本确定。

　　“根据相关规定，地铁线上盖物业是可以允许的。”盛洪涛说，地铁控制线内的多层建筑是可以建设的，前提是其地下结构设计在技术上必须满足轨道建设的要求，“规划部门已严格要求华润公司按照轨道控制标准进行建设”。

　　然而，地铁施工方去年勘探此地时发现，华润凤凰城部分建筑打下的深桩，使得挖掘地铁隧道的盾构机无法通过。

　　声音

　　武汉市规划局：努力杜绝此类事件再次发生

　　类似华润凤凰城“撞车”地铁线的事情，在武汉并非孤例。去年7月，因与轨道交通1号线二期线路走向相撞，入住不到3年的东西湖博大学府花园小区8至11栋楼的173户业主，也遭遇了拆迁。

　　武汉市轨道交通密集建设期已经到来，如何避免此类事件发生？

　　针对此事，武汉交通专家胡润洲曾表示，对于一个总投资149.13亿元的庞大工程来说，地铁2号线任何一个环节的滞后，都会给整个工程带来难以预料的影响。接下来，地铁4号线、3号线都要全面开建，武汉地铁已进入密集施工期，尽管武汉地铁施工没有经验可循，但有关政府部门必须未雨绸缪，而不是遇到问题了才想着解决。

　　昨日，武汉市规划局副局长盛洪涛表示，规划部门已经加快了轨道交通具体规划编制的速度，并且，对线路交汇站点进行重点研究，尽量减少拆迁量。同时，加强规划控制用地的红线管理，目前已出台《武汉市城市轨道交通规划管理办法》。“我们将努力杜绝类似问题再发生。”盛洪涛说。中国规划网武汉9月12日电