□本报记者 马涛

  昨日，市交通局组织召开了《珠海城市之心交通详细规划》评审会。记者从会上获悉，位于吉大片区的“城市之心”地区是近期发展的重点地区，本次规划提到城市 之心”将有轨电车、常规公交、慢行交通汇集一个交通枢纽点，建立城市客厅的交通之门；在核心区构建地下公交枢纽，形成“一门五户”布局。

  交通现状

  存严重交通黑点 缺乏大运量快速公交

  通过对“城市之心”周边道路交通系统的交通特性分析，发现“城市之心”周边交通存在以下问题。

  首先是“城市之心”作为珠海市中心区的重要交通节点，小汽车增长带来的交通压力更大，畅顺的交通面临严峻挑战；九洲大道作为城市快速路，现状晚高峰的饱和 度较高。总体而言，“城市之心”周边南、北、西向均存在严重的交通黑点，道路供给能力不足；该区域虽然有较多的公交线路，但基本是常规公交，高峰时期站点 的通行能力不能满足公交线路的需求。且缺乏大运量、快速的公共交通，公共交通运输效率不高，有待提升。

  规划目标

  人车分离衔接高效 构筑立体交通系统

  据珠海市规划设计院专家介绍，本次规划将在“城市之心”构筑一个“人车分离、衔接高效”的立体交通系统；全力推动现代有轨电车引入该地区，形成轨道交通全 覆盖，打造公共交通为主体的“城市之心”；本次规划在“城市之心”将有轨电车、常规公交、慢行交通汇集一个交通枢纽点，建立城市客厅的交通之门。

  根据我市现代有轨电车近期建设规划，城市之心地区沿景山路、海滨路规划现代有轨电车线路2条(T2、T3含支线)在城市之心地区形成环线，实现站点400米服务半径全覆盖，更好地服务于片区公共交通出行。

  城市公交

  “一门五户”布局 构建立体绿色枢纽

  根据“城市之心”地区交通发展策略，以有轨电车站点、常规公交站点为中心构建“一门五户”的公交枢纽布局。“一门”是在“城市之心”北部有轨电车站、公交站构成综合枢纽；“五户”是在景山路、吉大路、九洲大道等形成多条公交线汇集的公交枢纽站。

  根据“一门五户”布局，在核心区构建地下公交枢纽，聚集多条公交线路，与有轨电车车站无缝衔接，兼具公交首末站功能。规划设计该枢纽实现4个功能，通过四个化的功能实现，形成珠海特色的立体绿色枢纽。

  四个化包括绿色化：此枢纽停车场全部用于充电式公交车。立体化：枢纽以港湾式停靠站为基础，构建负二、负一立体化的枢纽。舒适化：乘车区、等车区分离。智能化：车辆到发、停等通知、车站内部票务等实现智能化管理。

  景观

  “城市之心”与海滨公园连成整体

  根据规划，“城市之心”所在区域，景山路为城市主干道，海滨南路将采取下穿形式，保留部分地面匝道。吉大路为区域次干道，园林路为商业区间道路，景园路、景乐路为住宅区间道路。

  道路网络构架上与总规对比，最明显的变化是海滨南路下穿通过该区域。此规划将“城市之心”与海滨公园连成一个整体，有助于打造城市整体景观营造舒适慢行空间。

  延伸

  规划中引入地铁线路

  常规公交是市中心目前主要的交通工具之一，规划中对于公共交通的规划不仅考虑了公交环线，而且考虑了有轨电车和地铁线路，并在“城市之心”范围规划设置了 4座有轨电车站点、2座地铁站。规划将有轨电车和地铁系统引入“城市之心”，这些中大运量的公共交通系统聚集人气，同时也将带动该区域的发展。目前珠海轨 道线网正在进行修编，轨道线路的线位、站点需结合相关规划进一步研究。

  知多点

  何为“城市之心”

  2012年珠海宜居论坛之后，开展了一系列的宜居规划工作，在中心城区有“城市之心”、九洲港、香洲港、拱北地区城市更新、九洲商贸城等众多城市概念设计 项目。这些项目中提出了中心区新的发展理念、发展规模和发展模式，为中心城区升级改造、提高城市品质提供了方向。

  “城市之心”位于吉大片区，在城市设计中定位为“城市中心区域、城市客厅、生活及工作和娱乐的活力之地”。用地面积约87.1公顷，城市设计中划分为核心区、中心区、南区、北区(石景山)四个片区，开发规模335.9万平方米。