记者昨日获悉，《成都市城市快速轨道交通建设规划（2010-2012）环境影响报告书（简本）》（以下简称《报告书》）已在成都地铁官方网站上公布。从《报告书》中可以看到，最新规划的最大变化是将原来的“成都市设计由7条地铁线组成放射式线网”，调整为“由10条线路构成成都市城市快速轨道交通线网”。

  调整原有“七线构成”三大原因：

  ■对新区域的发展支撑不够

  ■轨道交通规模不足

  ■对于重点地区的覆盖强度不足

  《报告书》中说，在最近的一次规划方案中，成都市设计由7条线组成放射式线网。其中骨干线3条，辅助线4条，各条线路两两相交。主城区内轨道交通线路全长274.15公里（中心城内全长186公里），中心城内线网密度达到0.34公里/平方公里；核心区内线网密度达到1.13公里/平方公里；全线网共设车站146座，其中换乘站24座。

  原线网整体共分为两个层次——其中1、2、3 号线为骨干线，形成线网的基本骨架。骨干线皆为穿越核心的直径线，两两相交围合地区恰好是CBD和中心商业区，使城市核心区的快轨覆盖面积达到很高的水平；4、5、6、7 号线为辅助填充线，在基本骨架线网形成后，在中心城中心区与外围区内，加密线网，扩大轨道交通覆盖范围，提高轨道交通服务水平。

  《报告书》指出，原线网主要存在三大方面的不足，首先是对外围服务水平不足。原线网方案主要以解决中心城的交通出行为主，部分线路止于绕城高速，没有继续延伸出去，对新区域的发展支撑不够，无法解决新区域到中心城的交通问题。新区域到中心城多属于中长距离出行，因此应用原线网线路延伸的方式衔接新区域，从功能层次来说，具有一定的局限性。其次是轨道交通规模不足。未来城市人口将不断增加，原有线网规模仅275公里，无论从中心城的覆盖还是外围新区域的覆盖来说都难以支撑新城市结构体系的发展。此外，原线网对于城市重点地区的覆盖强度不足。原线网总长275公里，线路7条，车站146座，换乘站24座，线网密度0.34公里/平方公里，车站覆盖率为18.9%；核心区内线网密度达到1.13公里/平方公里；中心城的线网直接吸引范围覆盖率仅为48%。

  “十线构成”规划

  ■中心城内线网密度提高13个百分点

  ■中心城区主要范围内采用地下线

  ■其余路段尽可能采用高架方式

  在线网规模方面，《报告书》中说，根据成都市未来城市发展目标，结合交通需求、线网密度、经济承受能力以及建设能力，成都市城市快速轨道交通线网规划规模由10条线路构成，2020年城市快速轨道交通线路全长348.2公里（8号线预留线未计算在内），中心城线路长度为252.8公里。中心城内线网密度达到0.47公里/平方公里，提高13个百分点；核心区内线网密度达到1.42公里/平方公里。全线网共设车站244座（8号线预留线未计算在内），其中换乘站34座。敷设原则为中心城区主要范围内采用地下线，其余路段结合地形和技术要求尽可能采用高架方式。

  《报告书》中指出，单位小时输送5万人所需的道路宽度，公共汽车是16米，而地面轨道交通是6米；轨道交通每小时单向运送能力约是公共汽车的几倍至几十倍。但完成同样的交通量，轨道交通占用的土地资源仅为道路交通的1/8左右。与此同时，城市轨道交通系统使用的是无污染、廉价的电能，每一单位运输量的能源消费量，轨道交通仅为公共汽车的3/5，私人汽车的1/6。经过预测，如果以地面道路公共交通来完成轨道交通近期建设规划的客运量，则需要多耗油约24万吨。另外，城市轨道交通系统由于采用电力牵引，可以基本实现大气污染的零排放。

  建设篇

  开工时序

  与番号排序无关

  《报告书》中说，成都市上一轮轨道交通编制年限至2015年，根据轨道交通实际的建设情况，一方面满足成都市的交通需求，另外一方面保持轨道交通建设的可持续发展，保证土建施工的连续性，本次规划起始年限确定为2012年，根据工期安排，考虑与城市2020规划目标实现的一致性，规划期确定为2020年。

  其中近期建设方案和实施安排为1号线南延线二期（广都北站～麓山站），线路长3.3公里，设车站2座；3号线北延线（天回镇南～红星站），线路长13公里，设车站8座；3号线南延线（红牌楼南站～城铁双流站），线路长17.3公里，设车站10座；4号线西延线（公平站～大学城站），线路长9公里，设车站6座；4号线东延线（沙河站～西河镇站），线路长9.9公里，设车站5座；5号线一期（毗河站～大成二街站），线路长34.3公里，设车站28座；6号线一期（川师影视学院站～生物研究所站），线路长21.2公里，设车站20座；7号线（火车北站～火车南站～火车北站），线路长38.8公里，设车站29座；9号线一期工程（十陵站～西区大道口站），线路长27.5公里，设车站14座；10号线一期（红牌楼南站～航空港T2站），线路长9.7公里，设车站5座。

  其中延伸项目包括1号线南延线二期工程、3号线二期工程（3号线南北延线）、4号线二期工程（4号线东西延线）。新建项目包括5号线一期工程、6号线一期工程、7号线工程、9号线一期工程、10号线一期工程。

  规划篇

  由10条线路构成的

  成都市城市快速轨道交通线网

  1号线

  全长36公里，共设车站28座。为南北向骨干线，北起大丰天回片区，串联起成都市国铁最大的客运火车站——火车北站，成都城市中心广场——天府广场，火车南站，成都市城市新核心——南部CBD，至华阳的华龙路附近。

  2号线

  全长44公里，共设车站32座。2号线为西北—东南向骨干线，西北部起于犀浦，西北部主要串联了茶店子客运站和蜀汉路、黄忠大道片区，该片区为城市打造的餐饮片区；中连天府广场和青年路、锦江街及CBD 地区；东南部连国铁规划新客站，东南部达龙泉组团的龙泉驿区音乐广场。

  3号线

  全长49.8公里，共设车站33座。3号线为东北—西南向骨干线，东北部起于天回镇南，东北部主要串联了成都市动物园，中连成都市传统商业中心——春熙路以及RBD地区、成都市旅游客运中心（新南门汽车客运站）和省体育馆，西南连红牌楼，并进入东升老城区。

  4号线

  全长41.3公里，共设车站26座。4号线为东西方向的骨干线，西部起于温江大学城，向东主要串联了温江的光华经济生活区，成都西站、中心城RBD、十陵客运中心，止于绕城高速边缘。

  5号线

  全长45.4公里，共设车站35座。5号线为南北方向的填充线，北起新都北部商贸城，向南主要串联了商贸大道沿线大量的居住区、沙湾商区，并在一环路与6号线设平行换乘站，向南途经青羊宫、武侯祠后穿过永丰立交至神仙树片区；向南进入天府新城华阳组团西部，止于回龙路以北。

  6号线

  全长55.2公里，共设车站42座。6号线为中心城南北向的填充线，并向西北延伸至郫县区域。

  6号线北起郫县组团，向南串联西南交大犀浦校区、下穿交大立交途经茶店子餐饮片区后与5号线在一环路设平行换乘站；沿一环路东半环向南途经白马寺、梁家巷、牛王庙、九眼桥片区至天府新城华阳组团东部，向西与1 号线、5号线相交设换乘站后终止。

  7号线

  全长38.8公里，共设车站29座。7号线是一条环形线路。位于二、三环之间居住用地最密集地带，并串联了火车北站、火车东站、火车南站三大交通枢纽，并与城市快速轨道交通和市域轨道交通的放射线大多数线路相交。

  9号线一期

  全长27.5公里，共设车站14座。9号线是位于中心城三环与绕城高速间的市域快线环，一期工程起于与4号线的换乘站十陵站，串联了东部副中心、南部CBD以及双楠片区。

  10号线一期

  全长10.2公里，共设车站5座。10号线是连接中心城和双流机场的快线。起于与3、7号线的三线换乘站红牌楼站，向南连接双流机场。远期延伸至花源、花桥片区及新津主城区。

  8号线预留线

  全长36.1公里，共设车站27座。8号线是一条东北—西南向的预留控制线。北起龙潭乡，向西南方向串联十里店、万年场、倪家桥等居住集中片区后下穿永丰立交与5号线设换乘站，并向西南方向延伸至双流的大学园片区及临空经济区。

  （备注：以上线路均为规划线路，实际实施线路以经过国家相关部门审批的线路为准。）中国规划网成都1月24日电