南方日报讯（记者/朱晋）昨日，东莞市总规委员会2010年第一次会议审议并通过了《东莞市寮步镇总体规划修编（2008—2020）》和《东莞市沙田镇总体规划（2007—2020）》。根据规划，寮步将逐渐告别“莞樟路时代”，向着“松山湖大道时代”疾驰；而沙田将在发挥“滨海”、“滨水”特色同时，借助便利的交通跻身珠三角地区交通道路密度最大的镇街之一。专家认为，

寮步：从“莞樟路时代”迈向“松山湖大道时代”

在东莞“经济社会双转型”的大背景下，寮步融入主城区也已进入实质阶段，多个市级项目落户或选址寮步。根据《东莞市寮步镇总体规划修编（2008—2020）》，未来十年的寮步，将实现角色升级、产业升级、空间升级，成为东莞大市区的重要组成部分。

经预测，2013年寮步总人口为36万人，2020年总人口攀升至48万人。在此基础上，寮步镇2020年范围控制建设用地规模为48平方公里。根据规划期内的发展导向，全镇用地划分为更新改造区、优化提升区、重点开发区、生态保护区四类主体功能区；而按照主导功能，又分为2个服务片区、2个居住片区及5个产业片区。

其中，寮步将按照“南拓西承、北优东联”的思路进行空间拓展。南拓——重点拓展松山湖大道两侧区域，打造主城区和松山湖中心之间的功能纽带；西承——承接主城区东进态势，打造大市区的新型居住中心；北优——优化北部地区的产业和生态环境；东联——推动凫山村地区发展，实现城市空间与东莞生态园、松山湖科技产业园、东坑镇的连接。

根据规划，未来寮步将形成“一心四轴多组团”的空间格局。“一心”即城镇中心，“四轴”分别为莞樟路、香市路、松山湖大道和蟠龙路，由蟠龙路串联三条发展轴，带动蟠龙路商务中心、佛灵湖生态旅游度假、香市科技园等多个组团发展。

有专家评议，松山湖大道沿线可参考南城东莞大道，未来重点发展商务，牵引全镇发展从“莞樟路时代”迈向“松山湖大道时代”。不过，目前的寮步在交通路况方面有较大提升空间，多条断头路遏制了其与周边镇区的联系。“从寮步到大岭山，只通一条石大路，而且，凫山与东坑、横坑与温塘之间的路，都是不通的。”一与会专家直言。

总体规划通过以后，近期的寮步将重点完善新城中心区的建设，依托莞惠城际轻轨、市多功能体育馆、理工学院、车管所、海关车检场等省市级项目的建设，从而带动松山湖大道沿线的开发。

沙田：或成为珠三角交通道路密度最大的镇

会议上，一并通过的还有《东莞市沙田镇总体规划（2007—2020）》。沙田镇未来十年的建设用地规模为56.6平方公里，其目标是建设以现代物流业和石化及其他临港工业为主的临港产业发展基地；港口经济发达、人居环境舒适的现代化滨海生态绿城。

根据新的“总体规划”，沙田镇将在镇内形成“三纵六横”的城镇骨干道路系统。“三纵”包括：港口大道(南北段)、沙田大道以及环保路均是联系城镇南北各组团的主干道。“六横”包括：港口大道(东西段)、明珠路、进港北路、进港中路、进港南路以及轮渡路均与周边城镇相通，重点加强与厚街、虎门的联系。

从“三纵六横”这样一个城镇骨干道路系统来看，沙田正加快与周边城市的对接、完善路网配套设施以及构建轨道交通网络。除了尽早完成与厚街、虎门等周边镇街道路对接，还考虑与沿江高速路、虎岗高速、广深港高速等省、市道路衔接，构成便利的交通网络。

有专家认为，便利的交通将逐渐成为沙田发展的最大优势，未来几年，沙田将成为珠三角地区交通道路密度最大的镇街之一。“在完善全镇道路系统的前提下，如穗莞深城际轨道将在沙田设站，这有助于沙田的客运人流更方便快捷地融入珠三角轻轨客运系统中。南北向的沿江高速与东西向的番莞高速与虎岗高速延长线作为高速公路也将在沙田设立互通，届时大大加强沙田与省内其他城市的客货运联系。”

此外，也有专家建议，是否应该考虑为虎门港预留1万至2万亩的地，解决货柜堆放的空间问题。另有市政府提议在沙田修建一个码头，目前正在征求相关部门意见。东莞市副市长梁国英对此表示，总体规划确定发展主导方向，未来仍可在一些问题上进行调整。中国规划网广州9月9日电