昨日，市公交办负责人介绍，制定三年期公交规划，关键是让市民出行快捷便利，届时，我市新辟线路132条，调整129条，保留107条原有线路，中心城区居民步行5分钟就能乘上公交车。

　　据介绍，至2012年，我市公交线网将形成“骨架线路、衔接喂给线、补充辅助线、远城一体线”4个层次。

 　“骨架线路”连接三镇区域间主要通道走廊，沟通各大型客流集散中心、换乘枢纽;“衔接喂给线”对骨架线路进行补充、完善，联系城区各组团或各组团区域内部乘客中的短距离出行，承担与骨架线等衔接换乘;“补充辅助线”以填补空白或公交稀疏区域为主，填补边缘地区市民出行交通需求;“远城一体线”依托外围枢纽、客运站，沟通主城区与远城区客运。

　　具体操作分4个步骤：填补空白、扩大覆盖;局部改道、合并重组;降低线路重复系数，增加枢纽站，方便换乘;多式联运、有序衔接。

　　通过以上措施，将形成以轨道为骨干，以常规公交为主体，公交线路在内环线上相交或相切的环形、辐射网络。线网优化调整后，中心城区公交覆盖率将达到97%。

　　与之配套，至2012年，我市将提升改造现有的8个公交枢纽站，新建10个公交枢纽站场，全市公交线路长度达5798公里，重复系数从4.86降至3.66。

　　线网优化方案分步实施

　　三年优化公交线网，不是一蹴而就，而是，将相关线路逐步调整到位。市公交办相关负责人昨日解释，将分步实施线网优化方案。

　　随着武汉火车站、轨道1号线二期工程投入使用，武昌火车站、汉口火车站配套工程建设或改造相继完成，将调整公交线路与之衔接：

　　当年，共涉及112条线路，其中调整74条，新辟38条。

　　调整走向不合理线路或改大站快车线路20条(调整12条，新辟8条);与轨道交通衔接线路 18条(调整15条，新辟3条);武汉火车站布局9条线路(调整4条，新辟5条);武昌火车站共布局20条线路(保留16条，调整2条，新辟2条)，永清街站布局13条线路(调整8条，新辟5条);古琴台布局25条线路(保留3条，调整14条，新辟8条)，武胜路共布局9条线路(保留3条，调整5条，新辟1条)，岳家嘴共布局10条线路(调整7条，新辟3条)，积玉桥共布局18条线路(保留6条，调整10条，新辟2条)，舵落口共布局3条线路(保留1条，调整1条，新辟1条)。

 　 2011年优化线路

　　当年，进一步与轨道1号线衔接，配合常青花园、凤凰山、武汉客运港、循礼门、宗关、王家墩等改造或新建枢纽，继续优化走向不合理线路，增加公交外围覆盖等。

　　涉及48条线路，其中调整30条，新辟18条。与轨道1号线衔接的宗关共布局9条线路(保留1条，调整4条，新辟4条);常青花园共布局9条线路(调整5条，新辟4条);凤凰山共布局4条线路(保留2条，新辟2条);武汉客运港共布局10条线路(保留5条，调整5条);循礼门共布局13条线路(保留2条，调整9条，新辟2条);王家墩共布局15条线路(保留1条，调整8条，新辟6条)。

 　 2012年优化线路

 　 随着轨道2、4号线相继建成投入使用，70公里轨道“工”形网络形成，公交线网调整步伐加快，优化调整与轨道2、4号线平行重合线路;配合洪山广场、街道口、鲁巷、集家嘴、中北路、武汉体育中心等改造或新建枢纽，继续优化走向不合理线路;填补空白，增加公交外围覆盖。

　　市民代表关注

　　公交线网优化5 大焦点

　　市民：线路调整应尊重乘客出行习惯

　　公交办：循序渐进逐步到位

　　经过近一年征求意见和调查研究，市公交管理办出台三年期公交线网优化方案。据此方案，至2012年，全市公交线路规模将保持在368条，其中保留107条，调整129条，新辟132条。

　　优化方案经本报报道后，引起读者广泛关注。昨日，本报组织10位热心市民代表与公交管理部门相关负责人对话，围绕5大焦点问题展开热议。

　　市 民：换乘次数增多，出行成本加大

　　公交办：80%乘客不受影响，明年实行票价优惠

　　线网优化后，部分公交线路缩短，一些市民担心换乘次数会增加，从而加大出行成本。

　　来自汉口回民小学的钱孟军称，“从武昌到汉口上班，原来坐一次车就可直达，线网优化后，最少得换乘一次，就会多出一倍的费用。”

　　来自市人大机要室的覃芳等代表建议，借鉴上海、杭州等地的经验，给予换乘乘客票价优惠。

　　市公交管理办负责人解释，目前，我市公交线路为266条，线网优化后将增至368条。增加132条线路后，线路平均长度将降低;另外，随着现有部分线路缩短，线网优化后的平均线路长度将由现在的19.9公里下降到15.8公里。调查显示，现有乘客中，区域范围内出行的乘客占80%，也就是说线网优化、线路缩短，只会给20%左右的乘客带来增加转乘次数和出行成本的影响。

　　同时，市政府已经将进一步降低公交票价纳入明年工作日程，这表明，公交线网优化后，不会给市民的出行成本带来大的影响。

　　在网上经常发帖子的网民刘钱超，除了上班，平时较少出门。他说，两年前从汉口搬到光谷，已熟悉当地公交线路，线网优化后，当地没有直达车，坐车到汉口商业区购物看望朋友，一般就得换乘，不太习惯。

　　“线路优化将循序渐进，尊重乘客习惯。”公交办负责人称，线网优化将在加大公交枢纽站建设的基础上，逐步调整，充分考虑乘客的乘车习惯，真正让乘客感受到线网优化带来的便捷。为保障市民上下班出行，还将安排“大站快车”，并根据武汉火车站、武昌火车站、积玉桥、舵落口等一批公交枢纽站的改造和新建，分期调整到位。

　　市 民：站点排长龙乘客两头跑

　　公交办：降低线网重复系数

　　基督教救世堂主任牧师刘刚到过许多城市，他介绍，相比其他同类城市甚至沿海城市，武汉的公交车并不差，但站点排长龙、乘客两头跑的现象给人乱糟糟的感觉。

　　刘刚举例道，早晚高峰，佳丽广场门前的公交车站，人流拥挤，十几台公交车排队等候进站，不少乘客来回奔跑，寻找自己乘坐的公交线路。

　　全国人大代表、578路公汽司机王静深有感慨：“公交线路过长不利于安全行车。”她说，有的线路长达30多公里，一个来回要3个多小时，遇上堵车要四五个小时，司机吃饭、上厕所都不方便，疲劳驾驶带来安全隐患。

　　公交办相关负责人称，目前，我市主干道上，公交线路过多，线路重复系数高，其中武胜路站达到32条，武珞路上的部分站点也达到30条，相比国家标准高出许多。线网优化将合并调整部分走向一致、重叠严重的线路，以降低主干道上的重复系数，方便市民乘车。

 　市 民：新建小区及远城区通公交

　　公交办：三环内线网覆盖率达80%以上

　　来自后湖街汉口花园社区的居民蔡学习说，现在小区已有5000户人家，居民出行依靠805路及711路，希望线网优化多考虑新建小区居民的出行。

 　 据了解，2006年-2009年，我市先后新辟、调整公交线路81条。其中，为偏远和新建小区开通公交线路40条，解决了全市73个社区以及光谷、东湖开发区科技园和部分新建居民区群众出行不便的问题。

 　 线网优化后，公交线路重复系数从5.97降至4.95，公交线网覆盖率达到90%以上，绝大多数市民出小区步行5-8分钟即可乘坐公交车。

　　公交办相关负责人称，缓解偏远小区、远城区居民出行问题仍是未来3年的重点目标之一，将增加后湖、南湖、金银湖、光谷以及蔡甸、汉南等地区的线路数。

　　据介绍，三年规划实施后，主城区公交出行分担率将由26%提高至30%，客运量由目前的380万人次/日提高到400万人次/日，预计平均车速由14公里/小时提高到18公里/小时。

　　市 民：无缝换乘能否实现

　　公交办：新建、改造14个枢纽站

　　“枢纽站点建设跟不上，转乘无缝对接就难以实现。”市民代表、九三学社副主委黄萍萍拿出自己的调研报告，细数公交场站缺失。她算了一笔账，相比以前，我市公交车增加20%，客流量也增长20%多，但公交枢纽站及场站建设却停滞不前，严重制约公交发展。

　　公交办负责人介绍，规划线网布局将围绕三大火车站、天河机场、轨道交通进行有序衔接，主要依靠公交枢纽站配置布设。随着枢纽站建设步伐加快，乘客换乘将逐渐便利。

 　 依据“规划”，将加强公交与其他交通方式、特别是轨道交通方式的换乘对接，在我市26个客流集散点(日均客流达4万人次以上)，新建或改造14个枢纽站。

 　 昨日，中山大道佳丽广场站公交车排起长龙。公交线网优化后，类似现象将得到改观。

　　市公交管理办相关负责人昨称，公交3年规划实施后，我市公交线网将实现五大改变。

　　——为主干道(包括过江通道)减负，公交重复系数从4.78下降到3.66，特别是二环内主干道上线路重复系数大大降低，公交路段及站台运营秩序将得到有效改善;

　　——增加线网覆盖率，通过填补公交空白，线网密度增加，加强外围与主城区的联系，方便新开发区和偏远地区居民出行;

　　——减少与轨道平行及重合线路，增加运送乘客到轨道站的“喂给线路”;

　　——线路周转时间减少，车辆准点率提高，线路运营更经济，车辆行驶安全性大大提高;

　　——布局合理，各种方式衔接有序，充分发挥出公共交通灵活机动的优势，与铁路、航空、轨道交通、轮渡、客运出租等方式共同构建衔接有序的城市便捷交通。

　　专家建议公交布局

　　“三线”互补形成网络

　　老城区成熟公交线路不宜大动;建议公交布局骨干线、普线、支线互为补充，形成网络。公交规划要与轨道交通、过江渡船衔接好，更方便市民出行。”昨天，建设部城市交通(公共交通)专家组专家胡润州、武汉市综合交通规划设计研究院轨道研究室主任孙小丽，就武汉公交线网未来三年的调整方案提出建议。

    建议一

　　“老城区公交优化不易伤筋动骨。”胡润州表示，公交线网在老城区的调整应遵循一个基本原则——不大动。他说，武汉城市公交布设历经多年，形成了现在的线网格局，市民对于出行如何乘车，形成了自己的习惯，线网如果大规模调整影响面很广，会让一些市民难以适应。

 　 胡润州认为公交线网调整要看准时机，这3年武汉处于大建设期，城市空间在调整，公交线路调整要充分考虑道路建设状况，与之相适应。

 　 孙小丽对此持相同观点，她建议围绕轨道交通建设，逐步调整公交线路。

 　 建议二

 　 线路应有功能性定位

　　胡润州建议对不同的公交线路从功能上加以区分，设置骨干线路、普通线路及支线线路。骨干线路适当保留长线，普线、支线控制在12公里左右，形成有层次的公交网络。

　　胡润州说，公交骨干线路应为居民的大量出行服务，可以考虑通过直达车、区间车、大站快车等方式，在高峰期尽可能使骨干线路多输送客流。普通线路承担了打通区域内交通的作用，要减少公交“绕弯弯”，加大区域内线网覆盖。支线起着衔接长线、普线作用，可以连接各大居民区，解决出行“最后一公里”问题。

 　 建议三

 　 注重与轨道、水上交通对接

　　随着轨道交通的建成，未来武汉的公交格局将有大变。“应注重公交与轨道交通的衔接。”孙小丽提出，围绕轨道交通，公交可以优化与之衔接，像解放大道上与轨道交通平行的公交如何调整就值得关注。孙小丽建议围绕轨道交通、商业中心、公共客运中心等大枢纽优化公交线路。

　　“武汉市水上交通一直没有得到相应的关注。”胡润州表示，水上交通是一种重要的过江方式，水陆联运不但能缓解过江交通的压力，同时更能突出武汉作为滨江城市的特点。