香港交通引入“公交小区”概念：公交车要嵌入小区 而不是停在小区外

11月2日—4日，2012年国际城市规划年会在杭州召开，本届的主题是“全球化背景下的杭州城市规划与生活质量”。
 

这是首次在杭州召开的、规格最高的世界级规划年会。年会期间，25位世界一流的顶级专家齐聚一堂，重点围绕杭州城市发展阶段与发展策略、城乡统筹与区域发展、杭州城市产业发展与产业结构升级、如何应对城市人口增长与吸引人才、杭州城市特色空间的营造、破解杭州交通“行车难、停车难”问题等六大议题发表真知灼见，为杭州出谋划策。

其中，有两位专家的看法值得探讨，我们一起来看一看。

公交车要嵌入小区

市中心不能提供大量车位

香港大学教授王缉宪，第一次来杭州是1983年。他说，那个时候，杭州姑娘儿已经很时髦了，公交车上经常能看到女孩子穿今年特别流行的“透视装”，不过，那时候露的是及膝的花裤子。“这么多年过去了，杭州姑娘依然走在时尚的前沿。”王缉宪诙谐的开场白，让各路专家都放轻松了，聊开了。

说起杭州的交通拥堵，总有人喜欢拿香港作比较，王缉宪也不例外。

他说，解决交通拥堵首先就要从公共交通入手。第一个问题就是要解决公交车最后一公里的问题。香港有个“公交小区”概念，就是公交车是嵌入小区内，而不是停在小区外面。香港小区内有非常多的公交线路，小区离公交站最远不会超过100米。“只有公共交通发达了，布点更加完善了，市民才会真正放弃私家车选择公共交通出行。”

王缉宪还谈到了停车位管理问题。他认为，停车位不仅仅是规划问题，还是管理问题。杭州要做到对每一幢楼、每一条街到底有多少辆车都心中有数。政府要有实实在在的数据，一定不能模糊，要把外来车辆和区域内车辆严格区别开来。“现在很多城市没有停车位的真实数据，在内地，深圳就干过这么一件事，真正摸清楚了城市车辆的‘家底’”。

目前，杭州的私家车保有量是惊人的。每210人拥有1000辆车，这个数字是香港的3倍。在香港，有车一族要在城市中心区有一个固定车位，必须付出昂贵代价。

“城市中心地带绝对不能提供车位。千万不要让更多的人有机会开着车到城里上下班，改善堵车的最好办法就是把车位实实在在管理起来。”王缉宪说，如果一个城市能在市区里为私家车主提供更多的车位，那就是找死。

城市发展不要一味“摊大饼”

应继续恢复历史风貌

“现在来杭州旅游就像打仗一样，下了城站打车要靠‘抢’，西湖边打车更难。”上海同济大学建筑城规学院教授赵民说，他从小就喜欢杭州，杭州是中国的骄傲。在他心里，杭州有一种古朴美，这是任何一个中国城市都无法比拟的。但是，现在的杭州，城市品质丧失了，丢失了核心竞争力，有点令人“失望”。

赵民分析，杭州是个中型城市却在拼命打造成大城市，城市结构逐步“摊大饼”。一方面是人口比例不断上升，另一方面是没有区间换乘，交通、停车、公共资源等各种矛盾突出。

他强调，城市规划应着眼好空间资源的配置，恢复城市的优质微观环境，恢复杭州的古朴美丽，并高度重视杭州的城市历史文化资源的串联、梳理。

杭州应时刻把握杭州国际旅游休闲的核心吸引力，回归杭州最本质的美丽环境特色，让“山水杭州，人间天堂”永远靓丽。