●地铁出入口

    北京的地铁出入口普遍三四个，多的也就六七个，相比之下，日本东京新宿站在超过2平方公里面积内分布了100个以上的出入口，跟周边商场、酒店、超市衔接紧密，出行方便。北京应更加重视地铁与城市功能的融合，打破行业和部门界限，在设计之初就做好衔接，让轨道交通与城市功能紧密融合为一体。

    ●城市过道

    作为首都，北京应该为更多的交通方式提供普惠、平等的出行体验。目前来看，步行出行体验较差，尤其是道路两边的通行步道，无障碍设施比较缺失，盲道不连续，基本形同虚设。在关乎百姓日常出行的一些交通设计上，应在设计前期尽可能征询公众意见，并采用国际先进技术和做法，提高出行体验。

    ●对外交通与内部交通衔接

    北京市目前地铁和公交运营时间大致在5时至23时，造成很多凌晨左右到达机场的旅客无法乘坐公共交通，晚间出租车的数量也不够，出行不方便，应该进一步统筹好对外交通与内部交通的衔接，根据历史数据测算需求，安排适度的公共交通接驳。

    ●自行车出行

    北京机非混行严重，尤其是机动车侵占自行车道现象突出，既有私家车强行占道的因素，也有自行车道过宽，给了私家车占道空间的因素。建议一方面是要大力建设自行车专用道，提高连续性；另外要采取物理隔离措施，配备护栏隔开道路，确保不会有机动车驶入，停车占道；同时最重要的，自行车道设计应参考国外做法，尽量缩窄，不给私家车进入的空间，保证机动车与自行车各行其道。

    ●城市蓄水功能

    北京是一个严重缺水的城市，可在城市设计上却又呈现出浪费水源的做法，尤其是路面硬化，雨水季节不能吸收暴雨，雨水被导入河流白白流失掉，雨季过后又出现缺水问题，造成恶性循环。应当从规划、设计、运营层面系统提高城市蓄水功能，比如非机动车行驶区域的小区内部、人行步道、学校、医院等区域，应规定强制利用透水砖，并对硬化路面进行改造，增加下渗率。（建言人 李纪宏）