法制晚报讯（记者 陈斯）京张城际正线除了之前已获得批复的八达岭越岭段外，将再设置8座车站。其中，除了北京北站和张家口南站外，清河站也成为始发站之一。昨日，铁科院网站发布了《新建北京至张家口铁路环境影响报告书》。

京张城际增支线通延庆

京张城际途经北京市海淀、昌平和延庆，由延庆县康庄镇入河北省境内，经由张家口怀来县、下花园区、宣化区，到达张家口市区。

铁路全长173.96公里，将根据不同的运行区间而设置不同的时速，其中，北京北站到清河段达120公里/小时，清河到昌平段为200公里/小时，昌平到下花园北段为350公里/小时（其中八达岭越岭段时速为250公里/小时），下花园北到张家口南为250公里/小时。

报告披露了正线上的北京北、清河、沙河、昌平、怀来、下花园北、宣化北和张家口南站，预留东花园车站。由于此次环评报告并不包括之前通过批复的八达岭越岭段，在这一段还会有八达岭长城车站。同时还会设置一条全长16.292公里的支线通往延庆，此处也将设置一站。

清河等三站为始发站

8座车站中，清河站也与北京北、张家口南一同被标注为始发站。

“清河站也会有列车在此始发。”铁科院相关负责人对记者说。同时根据报告书披露的列车近期开行对数，预计在2025年以前，北京北至清河区间开行15对16辆编组动车组、50对8辆编组动车组。清河至八达岭长城区间则开行53对16辆编组动车组、50对8辆编组动车组。

这位负责人介绍，开行数量的不同也主要是由于始发站不同等原因。

历经五年 京城内地上转地下

报告书还披露了铁路线由地上转为地下的过程。2010年到2012年，这条线路还规划为地面线，速度目标值为350公里/小时；而在2012年7月，调整为地面线、速度目标值为250公里/小时；2013年11月，设计院提出了五环内局部走地下的方案。

京张城际自北京北站引出后，过学院南路后转入地下，连续下穿北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路，在万泉河以南转出地面，后下穿北五环沿既有京张线增建二线到沙河站。

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总工期约4年半

据悉，京张城际此次披露的工程总工期大约为4年半。

今年两会期间，北京铁路局常务副局长朱惠刚曾向媒体表示，京张城际今年将开工建设，而施工困难的八达岭越岭段也将率先开工。京张城际西接大张客专、大西客专，是国家铁路网京包兰通道及西北至华北区际通道的一部分，同时也是京津冀城际铁路网的重要组成，对优化铁路网布局，促进沿线经济和旅游业发展有推动作用。

新建京张铁路全程穿越8座隧道

北京晚报讯 昨天，中国铁道科学研究院网站发布了《新建北京至张家口铁路环境影响报告书》，公布了环评结果。新建京张铁路始发北京北站，途经海淀、昌平两区和延庆县，由延庆县康庄镇入河北省境内，最终到达张家口南站，呈东西走向，全长173.964公里。

据悉，新建京张铁路从北京北站至清河站沿既有京包铁路增建二线，原则上在13号线与既有铁路之间增建，连续上跨学院南路、北三环、知春路、北四环、成府路及双清路（铁路原位高架），后下穿北五环到达清河站。为缓解北京北站的运力紧张情况及西直门地区的交通压力，新建京张铁路将增设清华园、清河站。其中，清河站将作为北京北站的辅助客运站，办理部分列车的始发终到业务。

这条铁路的设计等级为客运专线，运行电力牵引动车组，时速根据穿越地区具体情况而有所区别，最高每小时350公里，北京北至清河段则低至每小时120公里。全线共北京北、清河、沙河、昌平、怀来、下花园北、宣化北、张家口南8个车站，预留东花园北站，其中怀来、下花园北、宣化北均为新建车站，施工期为4.5年。新建的京张铁路全程有8座隧道，隧道占比超过20%，其中最长隧道为草帽山隧道，全长7.34公里。

新建京张铁路是京津冀城际铁路网的重要组成部分，对于加强京张两地合作意义重大；另外这条铁路的修建也为北京近郊城际铁路的发展及2022年申办冬奥会提供了交通保障。