京唐城际长约１６０公里，经过通州、廊坊、宝坻、唐山；京滨城际长约１８２公里，其中北京至宝坻段约８０公里与京唐城际共线，宝坻至滨海新区段经过天津宝坻区、北辰区、东丽区，抵达滨海新区；廊涿城际长约８７公里；首都机场至新机场联络线长约１１２公里。

　　开发模式上，４条线路将采用“铁路＋土地综合开发”模式，即“以铁兴地，以地建铁”。这种模式的核心在于统筹铁路建设与沿线土地开发，通过城际铁路建设带动沿线城镇经济发展，实现土地升值，再利用土地升值收益反哺城际铁路建设运营。

　　据介绍，这种模式不仅有利于打造疏解非首都核心功能承接平台，带动天津、河北等地城镇化建设，还可以有效提高铁路场站及周边土地利用效率，减少对土地资源的占用。如能实现预期目标，也是对此类投融资体制的一种突破。

　　据京津冀城际铁路投资有限公司董事长郝伟亚介绍，４条线路的投资额约１０００多亿元，其中政府投资１００亿元，剩余的约９００亿元需要多渠道融资。

　　为了加快京津冀城际铁路建设，２０１５年３月由京津冀三地政府和中国铁路总公司共同出资，注册成立了京津冀城际铁路投资有限公司，股权比例为３：３：３：１。公司作为京津冀城际铁路项目的业主，承担规划、投融资、建设、运营管理职责。

　　京津冀三家股比一致，没有控股方，体现了平等、合作、协同的理念。董事长也由三地轮流委派，目前公司已经搭建了约３０名员工的工作团队，正在全力推进规划及试点项目报批等各项工作。