日前，《东莞市综合交通运输体系发展“十二五”规划》（以下简称《规划》）已经获得市政府同意施行。《规划》明确民生优先原则，即坚持以人为本和“民生交通”理念，坚持民生优先惠及群众，提高交通规划、建设、管理各个环节中科学决策和民主决策的能力和水平。
　　记者从相关文件中获悉，“十二五”时期我市将优先发展轨道交通和城市公交，发展公交专用车道，并加强综合交通枢纽建设，以实现“客、货运无缝衔接”目标；另外，加快通用航空的规划和建设，建立以直升机场为中心、停机坪为节点的直升机场运营网络，以满足市民航空出行需求。
　　初步建成国内领先的“公交都市”
　　城市交通出行，公交优先发展，这是未来城市交通发展的必然趋势。如何做好公交配套服务，进一步提升综合交通无缝、快捷对接，也是综合交通运输体系规划的重要内容。围绕构建我市“民生交通”目标，《规划》指出，将贯彻落实公共交通优先发展战略，通过科学规划、线网优化、设施建设和信息服务等措施，不断提高公共交通系统的吸引力，改善公共交通服务，争取在“十二五”末期初步建成国内领先的“公交都市”。
　　将增加近千辆公交车
　　“东莞的公交系统还有待进一步完善，特别是班次较少，候车时间太长。”对于我市公交出行，市民普遍认为离广州、深圳等“公交都市化”水平还有很大差距。东莞城市学院副教授赵书山也曾组织学生做过一个关于公交候车时间调查，发现城区公交平均超过20分钟一班车，个别线路由于班车较少，市民等车时间相对较长，“调查发现，有的线路需要40~50分钟才见一辆公交车。”
　　为此，《规划》明确，未来将加大公共交通的财政投入，不断提高公交运力，逐步完善城市公交服务体系。“公共交通出行比例力争达到20%，占机动化出行的比例力争达到35%，全市公交车辆运营速度达到22~25km/h。”市交通部门透露，力争“十二五”末全市公交车辆达到6500标台以上，较“十一五”末公交车辆5646辆增加近千辆。此外，结合轨道交通的建设和规划实施方案，沿“东莞市汽车客运站-高埗-石龙-东莞站”、“东莞市汽车客运站-大朗-东莞东站”、“大朗-樟木头”等客流量较大的线路设置公交专用车道，后期还将以公交专用车道为基础，推动快速公交建设。
　　实现客货运无缝衔接
　　《规划》发展策略又指出，加强综合交通枢纽建设，以实现“客、货运无缝衔接”为目标，解决运输方式之间衔接松散和城乡交通之间衔接不畅为突破口，提高尤其是轨道交通枢纽等重大交通节点的集疏运能力，加强城市公交与轨道交通票制的一体化。未来，将重点规划建设东莞站、虎门火车站、东莞东站、东莞望洪站和东莞市汽车客运站5座综合客运枢纽。新建市汽车客运西站，扩建市汽车总站，迁建石龙汽车客运站和常平汽车客运站。“至2015年末，全市公路客运量将突破10亿人次。” 中国规划网广州2月18日电