专家在论坛上发言。记者 徐琦摄

　　在2011年中国城市规划年会昨天举办的专题会议和自由论坛上，部分专家也对南京交通布局、轨道建设和空港建设等提出了规划建议——
　　李锁平（南京市规划设计研究院有限责任公司主任工程师）：在机动化迅速发展、私人小汽车不断增长趋势下，不合时宜的机动化模式，将对城市空间布局造成严重的负面影响。南京可以根据交通特征、用地功能、发展要求等，将城市空间划分为四类交通分区，各分区在公交发展水平、停车调控政策、货运交通管理等方面制定差异性政策，以调控交通需求分布、优化交通环境——
　　公共交通优化发展区，包括老城区、主要公交走廊等区域，采取以公共交通为主导的机动化发展模式，通过加强P+R换乘（即泊车+换乘）、停车设施限制供应、货运禁行等管理措施调控汽车使用；
　　公共交通与小汽车平衡发展区，包括公交走廊以外的生活区等区域，采取公共交通与小汽车平衡的机动化发展模式，停车设施按需供应，不予以闲置，货运交通持证分时通行；
　　小汽车宽松发展区，包括公交走廊以外的工业区等区域，采取汽车机动化的发展模式，对于停车设施足量供应，货运交通需按实现组织的线路通行；
　　机动车限制区，包括历史保护街区、生态敏感区等区域，鼓励公共交通+非机动化的交通方式，通过停车设施限制供应、货运交通按实现组织的线路通行等措施，尽量减少机动车使用。
　　杨涛（江苏省交通规划设计院有限公司董事长）：南京不需要一个“摊大饼”的城市，而应该是一个山水融合的城市，避免“摊大饼”最重要的一个条件，就是以公共交通、特别是轨道交通来引导城市的空间成长。南京以此规划了轨道线网的布局，在规划的17条线当中，既有地铁线，又有城市快线。比如城市的江北用地铁11号线串联，商业文化积聚的江南，以高密度的轨道交通网来支持，对外的五条交通发展轴线上都规划了轨道交通快线，还考虑到了延伸到都市圈的轨道交通，未来南京与周边城市能够在50分钟左右到达。有这么一张轨道线网，可以跟巴黎、伦敦、东京这样的人口千万级的大都会媲美。不过在近5—10年，应优先发展中心区的交通拥堵地区的轨道交通。
　　张国华（中国城市规划设计研究院交通所副所长）：南京有一点亟需加强，禄口机场要想成为大型综合交通枢纽，到2040年的规模必须达到每年7000—7500万旅客吞吐量，这样才能对以南京为核心的都市圈产业升级转型起到带动作用。其新一轮的规模扩张必须尽快提上日程。 记者 顾小萍 葛妍 见习记者 马道军 中国规划网南京9月22日电