那些漂亮的治堵数据只有宏观概括，却缺少微观感受，它反映不出上班族的匆忙与焦虑，也反映不出驾车者的无奈与愤懑。

　　北京市交通委在其官方网站上发起的“交通缓堵民意调查”已有半月，截至3日晚10时，76.75%的投票者认为经过半年治堵，北京交通拥堵状况未有缓解。而就在今年4月、5月，北京市交通委等部门两次召开新闻发布会，称北京缓解交通拥堵已初见成效。（7月4日《新京报》）

　　一方面是官方对治堵新政的效果高调宣扬，一方面民意却对治堵新政毫不留情打低分，官方话语和民间感受再一次出现了分歧。那么，治堵新政的真实效果到底如何？

　　半点效果没有，当然是不可能的。此轮治堵新政，投注精力之多，牵涉领域之广，实施力度之大，可谓前所未有。从调整停车价格到购车摇号，无不引起民意之震动，治堵，第一次离民众是如此之近。

　　且不说官方公布的那一组组靓丽的数字，于许多细微之处，其实都可看到治堵新政的效果。只要随便去问问对交通拥堵最了然于心的出租车、公交车司机，他们大多对于治堵新政都能给出个肯定的评价。但是，既然效果确实有目共睹，那么，大多参与投票民众为何会不认可？很明显，现在的治堵效果与民众期待，依然有巨大的落差。

　　尽管官方公布的数字极为可观———一季度北京交通拥堵指数下降26.9%，路网运行速度上升9.5%，路网拥堵时间下降105分钟，拥堵路段长度下降24.2%……但这些数字是否是真实情况的反映，能否得到市民的认可，仍然存疑。

　　治堵新政实施以来，虽然有购车摇号，但北京500多万辆的汽车保有量早已让城市交通不堪负荷，虽然停车价格调高，但似乎难以挡住滚滚的车流，虽然大力发展公交，但公交的吸引力仍然不那么诱人。所以，北京城市拥堵的大体格局依然未变，民众仍然得为拥挤的交通而烦恼、纠结。

　　因此，别迷信什么数字，数字会说话，但数字不能包含一切。那些漂亮的治堵数据只有宏观概括，却缺少微观感受。它反映不出上班族的匆忙与焦虑，也反映不出驾车者的无奈与愤懑；它既不能给步行、骑车等绿色出行的人们以从容和舒心，也不能给公交站台上等待的人群以信心和安慰。它能总结政府部门的成绩，却不代表我们的生活质量；它告诉我们关于拥堵的一切，却没有告诉我们，一个宜居的出行环境应该是怎样的。

　　对于治堵，民众的感觉最真实也最全面，因此它是否有效，当由民意说了算。目前，官方话语和民间感受之间的差异，值得政府部门高度重视。所以，面对民意对治堵新政低评，相关部门及其官员与其委屈，不妨将其作为改善工作的动力吧。（韩涵）