从2002年起，西湖大打“免费”牌，全国各地蜂拥而至的游客让整个西湖风景区不堪重负，最高曾创下一天游客量200万人次的纪录。
　　尽管近两年杭州市采取自驾车换乘、单双号限行等措施，但每逢节假日，西湖一带的交通还是会陷入瘫痪。
　　西湖申遗成功后，客流量持续增长毋庸置疑，杭州有打算在西湖外围规划轨道交通。
　　早在申遗前夕，杭州市政府常务会议讨论通过了《杭州西湖文化景观保护管理条例（草案）》。《条例》中提到，为保护西湖环境，下一步将考虑控制景区游人数量和车辆。
　　这意味着，西湖“限客”提上议事日程。

　　你也可以参与规划西湖交通
　　近日，记者在杭州市规划局网站看到一则消息称：关于开展《轨道交通西湖线概念规划研究》编制工作的公告。
　　杭州市规划编制中心负责人透露，他们仅仅是出了一个题目，请全国各地专业人士来做一些研究，杭州轨道交通能否延伸到景区。
　　概念性研究的初步范围是：西湖外围，也就是西湖申遗非核心区，主要研究景区人口密度，以及如何把景区人口疏散到外围。
　　从今后的趋势来看，西湖景区肯定会逐步限制小汽车的进入，鼓励市民使用公交车、公共自行车、地铁等公共交通方式出行。
　　目前，这还只是一个非常粗的想法。如果方案研究下来不成功，西湖也许就不会通地铁。如果概念性研究成果确定西湖通地铁可行，才能进行西湖轨道线网规划。比如，西湖轨道到底是走北山路还是南山路等。
　　如果设计人员有兴趣，不妨试一试。具体可登录规划局网站(www.hzplanning.gov.cn)查询。也可电子邮件形式发至杭州市城市规划编制中心，联系人：公理 联系电话：88368361 邮箱地址：julia-914@163.com。联系地址：杭州市文三路15号规划局大楼九楼城市规划编制中心。

　　“紫之通道”要被提上日程
　　2010年，由中国城市规划设计院为西湖量身定制的《西湖风景区综合交通规划》中显示：西湖景区拥堵，过境交通占8成是主因。
　　从杭州整个地图来看，西湖处于西南中心区域，与城区其他方向都有联系，景区道路常常成为两个目的地之间的一条捷径。
　　比如，城西的居民要到湖滨中心区，可以走天目山路、环城西路，也可以走灵溪隧道、北山路，当天目山路比较堵时，就会选择后者。南山路联系主城区和西南城区，去九溪、转塘的市民很可能会选择走南山路、虎跑路，再到之江路。灵溪隧道走的人就更多了。
　　如何把西湖景区交通与过境交通分离，杭州市规划、交通部门一直在研究。
　　2010年，杭州规划部门打算建一条“紫之通道”，连接紫金港隧道，过紫金港路，隧道下穿天目山路，进入西湖山体老和山，最后进入之江板块，在之江路上面建一个跨线桥，隧道出口落在宋城千古情门口的江涵路上。
　　这个设想，因为西湖申遗被搁浅，2011年有可能被提上日程。“紫之通道穿越西南城区，景区隧道不再提供过境。这样，西湖就把过境交通剥离出来。”杭州市规划局规划处黄寅法工程师说。中国规划网杭州6月27日电