“条条道路通罗马”是西方名言，但这句名言的中国版本应该是：条条道路通收费站！
　　无论是驾车还是坐车，我们都会发现道路的收费站就像接力赛跑，总是把我们从上个收费站交给下个收费，从来不会有掉“棒”的失误。中国司机很难有畅快淋漓的驾驶经历———当汽车在公路上跑得正欢时，突然冒出一个收费站拦在路中间，收费窗口像拦路虎的血盆大口向你张开。一个个收费站都是一把把速度的钝锯和锉刀，让司机一路忍受挫折感……据公开的资料显示，全世界收费公路不过14万公里，竟有10万公里在中国！
    我国在高速公路建设方面的速度和成就是举世公认的，创造了诸多世界高速公路发展的奇迹。我国高速公路的快速发展，不仅加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度，有效降低了生产运输成本，在更大空间实现了资源有效配置，拓展了市场，对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进步都起到了重要的作用。而且，高速公路的速度和便利，已经走进了平常百姓的生活，正在改变着人们的时空观念和生活方式。
　 “怪一”、全世界公路收费长度第一。据统计，目前全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占了全世界的70%。虽然中国的收入差距与发达国家如此之大，但所交的过路费却是相同，难道这就是与“国际接轨”？！
   “怪二”、收费无尽期。“贷款修路，收费还贷”在公路设施短缺、公路需求集中的特殊环境下，不失为一种建设方式。近期权威媒体又爆出了这则新闻：首都机场高速公路当初立项时定为 “政府收费还贷公路”，其特征是不以营利为目的，贷款全部还清后就应停止收费。但建成收费3年多后，该公路的性质“自觉”转为“经营性公路” ，并重新核定了30年的收费权。有关取消首都机场高速的呼声及报道已十年有余，首发公司就像绝缘体一样充耳不闻，其副总宣称“高速收费有利于缓解交通拥挤”，并扬言“就是收上100年费也行”！（ 6月30日人民网）中国收费公路违规收费、超期收费已经成为一个突出问题。
   “怪三”、主管部门成高危职位。高速公路是腐败扎堆的部门。近年来，“修建一条高速公路，倒下一片干部”，“道路通车，厅长落马”之类现象，堪称交通领域一景。统计显示，近年已经有四川、贵州、新疆、广东、广西、湖南、安徽、江苏、北京等省份的20多名交通厅长“落马”，其中河南许漯高速公路使连续三任省交通厅长“前腐后继”，锒铛入狱。
    综观世界公路发展史，公路收费在任何国家任何时代，都不允许其挟垄断地位去损害民生民权，进而为少数利益集团牟取暴利的行为！其中最大的原则，就是还公路公益和公用的本质，以确保公路的公益性特征不被扭曲，最终惠及民众，惠及社会经济的长远发展。