资料图：西直门桥局部 经济参考报发

　　本报报道大学生李旭设计“微型立交桥”治堵以来，引起市民以及网友对立交桥治堵的关注。

　　读者高先生来电表示，立交桥拥堵的原因，有的是设计上有一定问题，有的是后期人为设置问题，解决这些问题，需相关部门深入调查。他认为，立交桥下增加左转线、公交站点缩进、非机动车道后撤等方法，都可缓解部分桥梁的拥堵。

　　读者万先生说，八达岭高速与北四环交叉点立交桥（健翔桥），南向北左转盘桥设计很不合理，需要从志新桥下过一个红绿灯才能上桥。“应该直接开一个入口即可。”

　　而在微博上，有关立交桥的讨论也是如火如荼，记者发现，李旭的“微型立交桥”设计图在被广泛转载的同时，很多网友将其与北京的西直门立交桥相比，认为西直门桥的设计繁复，如同迷宫，强烈建议换掉。甚至有网友将其调侃为“世界第九大奇迹”，并演绎出许多版本的故事，有网友戏称，西直门是按照中国联通的logo建造的，所以谁上去谁迷糊。

　　昨日，记者到西直门桥实地探访，发现多种因素加剧该桥的拥堵，比如：西直门桥公交站点靠得太近，桥下地铁出入口人车混杂，桥面车道绕行繁杂，这些问题加上北京的高峰拥堵，让西直门桥的问题被放大。同时，西直门桥的绕也多被诟病，而且堵与绕之间常常是相互影响。

　　绕

　　西向南 几乎要绕行整座桥

　　从西直门外大街经西直门桥向南转向，按道理来说就是一个简单的右转，在很多立交桥下，只需直接右转即可。可在西直门桥，则不行。

　　西直门桥西南角，也有右转的辅路，可由西直接向南转行驶，但在地铁大厦北侧，有一个限制右转的交通限行标志，“7：00—20：00禁行”，不少司机有在此右转被罚的经历。

　　因为限行，主、辅路的车辆须拐上东西向桥梁的辅路，驶到西直门桥东后，右转进入南向北辅路到桥北，再右转绕上东西向桥梁辅路，过桥再右转驶上向南的西二环外环辅路。

　　这是一个纠结的过程，需要车辆不停在桥上绕圈，几乎是绕完整座桥，才能驶上向南的二环外环辅路。

　　【提示】

　　说实话，要不是事先看过地图提示，实地探访很容易“迷失”在这复杂的圈里。开车在辅路上绕过3个圈，总算是成功驶往官园桥方向，探访时车不多，绕行花费了近2分钟。如在晚8点到次日7点，车辆不受限制，可直接在辅路右转，驶上二环外环辅路。

　　西外大街主、辅路向南行驶，如受时间限制，都必须绕行。因为东西向桥梁辅路有行人和非机动车，且桥东绕行时的辅路，需避让地铁口出入乘客和行人，请谨慎慢速行驶，不熟悉路况的要看各个转弯点的交通指示牌。

　　堵

　　出入口多 频繁并线“添堵”

　　西直门桥还有一大特点，就是东南西北四个方向交汇的车道、引桥太多，导致很多车辆要进行频繁地并线，选择所需出口和车道，如此一来，让本不宽余的主辅路车道，更显局促，很多车辆互相抢行、剐蹭，都让拥堵的西直门桥不堪重负。

　　比如从西直门北大街、北二环主路向西行驶的车辆，都会在西直门桥西北角的右转匝道上交汇。这里只有两条车道可行，让北面和东面汇集过来的车辆拥堵在此，挤过了这条匝道，才能驶上桥西的西直门外大街主路。

　　“这条匝道就像是大动脉被细绳勒住了一样，这里一堵，后面也就全堵了。”出租车司机王师傅说，从蓟门桥和德胜门方向过来的车辆，很多就因为这条道被堵。车少时还行，可顺利通过，车一多，匝道上的两条车道根本不够用。

　　中午时分，西直门的车还是川流不息。从蓟门桥往南，记者开车驶入了西直门北大街主路，准备由北向西，右转到西外大街上。因车多车速慢，离北二环方向过来的车辆交汇处还有50多米，车辆已是走走停停，需等两个方向汇集的车辆并线，才能继续行驶。

　　从上引桥开始，右转驶上西外大街主路，用时2分钟。出租车司机王师傅说，这段引桥匝道，正常驶过只需不到一分钟，而只要车稍多一点，就需好几分钟，他还有曾被堵过半小时的经历。

　　绕

　　北向东 未上辅路绕远3公里

　　因西直门北大街没有左转通道，从蓟门桥南下后上北二环，必须绕行西直门桥。按照地图提示，蓟门桥一路南行后，需在西直门北大街转上辅路，行驶到西直门桥后，过桥右转盘桥，驶往西直门内大街方向，过桥后，可直行通过西直门南小街通往北二环，也可过桥后右转，驶上西二环内环辅路，向北后驶上北二环。可以说，这也算是走西直门桥最绕、走冤枉路最多的路线。

　　【提示】

　　探访时，看完地图提示，也走错了一回，原因是从北向南时，辅路出口处未设驶往北二环的路标，没有及时拐上西直门北大街辅路。再往南走都在主路上，无法盘桥掉头，只能到官园桥掉头了。

　　再次实地行驶，及时驶上辅路，终于顺利在桥上盘桥掉头，驶上了北二环。因车多缓慢，这个过程花费了5分钟，绕行了3公里有余。

　　堵

　　人车混行 辅路车辆挤地铁口

　　地铁2号线西直门站，刚好位于西直门立交桥下，其东侧两个出入口，都在桥体下方，出入人流需要穿行辅路。

　　“地铁口这两边，早上要不是人堵车，就是车堵人。”西直门内大街的老住户刘明（音）说。

　　市民陈先生称，每到早高峰或者晚高峰，地铁里人流量非常大，地铁外两个车道充斥着大量乘坐地铁的人，包括一些出租车、黑三轮容易造成拥堵，而且东面两个地铁站出口都设在拐弯处。“常常造成拥堵。”

　　出租车司机王师傅说，“西直门桥转弯、掉头，很多都得走辅路绕行，但这辅路上，还有那么多的人进出地铁，它能不堵吗？”王师傅说，早晚高峰时段，这里很多人穿行路中间，又没有红绿灯，很多时候都是人在车间穿行，车在人中蠕动，人和车都互相堵在了这里。

　　昨日中午，西直门桥上二环主路的车辆还比较多，行驶不快，转向和走辅路的车辆开得都较慢，除了转弯限速外，辅路上穿行的地铁站进出乘客，也是大家减速避让的主因。西直门地铁站西南口一出来，紧挨着的就是立交桥，大量乘坐地铁的人和立交桥上的车挤在一起。

　　说法

　　应一点点“肢解”这个枢纽

　　曾潜心十余年研究立交桥最佳修建方案的民间设计师郑学信：西直门立交桥在设计方面存在比较大的缺陷，当初根本就不应当在西直门这个地方形成一个交通枢纽，说得好听是交通枢纽，说得不好听就是一个巨大的堵点。解决的办法就是把这个交通枢纽一点一点地“肢解”，像一些公交车站一样，拉开空间距离，疏散开来。

　　本是两座立交桥组合变形

　　住建部城市交通工程技术中心副主任马林：西直门桥的问题较复杂，要考虑当时的具体情境和前提条件，该立交桥由于位置特殊，实际上是两座立交桥的一个组合变形。在当时设计改造的前提包括两个方面，一是这个路段较特殊，必须保证主路的通车；二是里面的地铁大楼不能动。记者 甘浩 朱开云 中国规划网北京3月30日电