面对日益拥堵的城市，蒋荣昌亮出自己的解决方案

    对这套看似天马行空的方案，相关部门认为前景广阔 但实施成本暂时无法估量

    什么是“地下城”？

    把所有的机动车全部转移到地下，地上地下形成两套截然不同的交通系统，地下“快行”，地上“慢行”；地上、地下以垂直方向的梯步和电梯来完成相互切换。

    为啥设计“地下城”？

    交通拥堵问题日益严重，而目前对地下空间开发缺乏合理的规划理念，只会把拥堵带到地下；而这套治堵方案，正是为了释放城市街道固有的功能，把街道还给城市。

    如果我们生活的这座城市地下，还另有一个专供汽车行驶和停放的城市，将会是一个什么样的情景？

    近日，47岁的四川大学广告系教授蒋荣昌就构思了这样一个看似天马行空的方案。在他的方案中，缓解城市日益严峻的交通压力不需要在地面上做文章，而是建立一个地上地下联动的立体交通格局：地下是“快行”交通，地上是“慢行”交通。

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    大胆构想

    地上地下建两套交通系统

    成都市科华北路二环路路口是车流量较大的路段，蒋荣昌的工作室就位于该处的一栋写字楼上。从工作室往外看，二环路犹如一个巨大的停车场，排成巨龙的汽车缓慢行驶。

    工作室的大办公桌上，摆放着蒋荣昌称作“新新城市主义”的治堵规划图。

    “我的方案就是构建一个完全与城市地面空间匹配的地下城。”蒋荣昌说，所谓的“地下城”其实就是把所有的机动车全部转移到地下，地上地下形成两套截然不同的交通系统，地下是“快行”交通，地上是“慢行”交通，以此来实现一种更为合理的分置交通方案，地上、地下以垂直方向的梯步和电梯来完成相互切换。

    合理规划把街道还给城市

    在现实世界里，蒋荣昌的“地下城”是否可行，依据何来？为缓解机动车增长带来的堵车问题，各地推出了限牌、限行等方案，蒋荣昌的方案是否太天马行空？

    蒋荣昌有充分的理由。在他看来，目前国内一些城市对地下空间开发缺乏合理的规划理念，仅仅是为了应对不断增加的车流量，“头痛医头脚痛医脚，最终只是把地面的拥堵带到地下，这其实是很危险的。”

    他说，地上空间具备开放性特点，规划布局错了可以推倒重建，而地下空间布置格局一旦形成，就很难改变。这套治堵方案，正是为了释放被“一车独大”局面压制了多年的城市街道的功能，把街道还给城市。

    节能环保避大雪冰冻大雾

    “节能、省时、环保、隔噪。”蒋荣昌数着立体化交通的优点。在他看来，通过对地下路网的合理规划，建立多层立交的通行系统，就可不设红绿灯。地下只作为车辆通行的区域，没有行人干扰，车速会真正快起来，不会因为拥堵造成能源的白白消耗，节约了时间和资源。

    “汽车行驶造成的尾气，经过科学的废气抽排系统，集中抽排处理，可减少当前汽车尾气对大气造成的污染。”按蒋荣昌的设计构思，车都在地下行驶，居民不会受噪音影响。

    “而且还可以避免大雪、冰冻、大雾等极端天气对交通造成的影响，战时还能起到防空的功能。”他说，这样就能将城市街道固有功能还给城市。

    B

    相关回应

    建委：施工面临诸多困难

    把城市的地下挖空，这个想法在具体实施中是否会与城市现有基础设施冲突，或遭遇一些地质上的风险呢？

    华西都市报记者采访了成都市建委城建处的相关人员。一名工作人员在电话中告诉华西都市报记者，当前成都城市的地下交通开发主要以下穿隧道为主，“立体治堵这套方案，在施工时可能要面临着供水、供电、排污管网的干扰等诸多困难。”

    成勘院：前景广阔成本太高

    成都勘测设计研究院技术管理部负责人陈先生认为，在这套方案的实施中，通风系统和消防系统应成为设计布局中的核心内容。“如果一旦发生火灾，对地下封闭的车辆而言就是灭顶之灾。”

    不过，他认为，未来城市地下空间的开发前景非常广阔，具有较高的产业发展价值，并且在工程技术上不存在太大问题。

    他以他们参与设计的温江区一处地下开发项目做了例证。在这个项目里，相应的供水、供电、污水排放管网全部都被设计集中到一个自主开发的三维系统中，施工并没有破坏现有的管网。

    “对于这种开发，目前的技术是能够达到的，关键就是成本。”他说，具体成本会是多大，也只有在看到了这个方案后才能估算。（刘念 程渝 吕甲） 中国规划网成都1月17日电