南京城市建设的“手笔”越来越大。2010年全市城建投资超过557亿元，创下了历史纪录；今年的动作将更大：预计有650亿元将投向城市建设。

    这么多钱将怎么花？昨天，南京召开迎“青奥”生态文明建设和城市环境综合整治暨2011年城建工作动员部署大会，大会上“托”出了2011年南京城市建设和管理的主要任务：全面实施“6956”工程，即以六大交通设施建设为先导，九大功能板块建设为支撑，全面推动五项城乡建设和六项城市管理。

    为确保各项目标的完成，动员大会上陆冰副市长和各区县政府、建设系统各委办局主要负责人签订了2011年城建目标责任状以及蓝天行动计划目标责任状；徐珠宝副市长与各区县签订了2011年城管目标责任状。

    青奥前江心洲到主城有望再建新通道

    昨天，记者了解到，今年南京投资在交通建设的力度非常大，光是地铁、过江通道等“大交通”方面的投资额就高达224亿元，接近城建总盘子的1/3。备受市民关注的土山机场今年将启动搬迁前期工作，南京南站6月将建成使用，而江心洲在青奥会前有望再添一条通往主城的通道。

    力争开建3条地铁 加快8号线前期研究

    会上披露，今年的地铁建设将是一个大飞跃：续建地铁三号线一期工程（林场站—秦淮路站，长32.64公里，23座车站）、地铁10号线（奥体中心站-城西路站，长14.4公里，8座车站）、力争开工建设三条线，机场线（南京南站枢纽—禄口国际机场，长33.6公里，8座车站）、12号线（南京南站—桥林新城黄里站，长37公里，17座车站）、4号线一期工程（中保站—仙林东站，长33.1公里，17座车站），同时结合宁芜外绕加快地铁8号线的前期研究。

    根据去年8月份《南京城市轨道交通八号线工程预可行性研究及沿线用地控制规划项目招标公告》，地铁8号线起点江宁铜井站，终点尧化门仙新路站，线路全长62.3公里，规划设站25座，双拜岗车辆段、马家园停车场和板桥南停车场，建成后与15号线及2号线衔接，这样远郊居民乘地铁进入主城后，可以很方便地通过密集的地铁线路到达城区各个方位。

    除了轨道交通外，铁路建设也是一大重头，今年6月份南京南站将建成投入使用，京沪高铁通车，沪宁城际北广场续建，建成后与今年开建的小红山客运站“面对面”，市民出行零距离换乘。

    另外，机场建设方面，禄口机场今年将开工建设第二跑道和T2航站楼，加快六合机场及周边配套设施建设，同时启动土山机场的搬迁前期工作。

    江山大街过江新通道启动前期研究

    今年，在过江通道建设中，南京也是“大手笔”，续建长江四桥、纬三路过江通道，规划建设过江新通道，记者了解到，这里的过江新通道主要是指开展江山大街等过江通道前期研究。

    据介绍，江山大街过江通道其实指的就是“长江五桥”的桥位，按照原来的计划，长江五桥上下两层，双向十车道，其中上面一层为双向六车道，下面双向四车道，过境车辆走上层，限速100公里/小时，城市交通走下层，限速80公里/小时。据介绍，这种模式在南京过江通道历史上还从来没有过，以后主城到江北，直接可以从底下那层过去了，通过南京到全国各地的，可以从上一层的高速公路交通直接过去。但是，昨天记者了解到，现在长江五桥这一过江通道更倾向于建设隧道，初步方案由两个隧道构成：夹江隧道加主跨隧道。

    记者获悉，考虑到江心洲的发展及青奥会建筑的建设，夹江隧道建设将提前，起点在油坊桥，然后到江山大街，下穿长江抵达江心洲，“如果不与青奥会相关建筑同步建设的话，很可能以后对地面建筑会有影响，另外，江心洲很狭长，现在只有一个夹江大桥与主城相连，如果夹江隧道建成，那么江心洲到主城之间就有一个‘回路’，市民可以从油坊桥到江心洲然后再从纬七路隧道的夹江大桥回到主城，来回将非常方便。”

    至于主跨隧道是否与夹江隧道同步，相关人士表示还在研究中。

    今年开工建设马群、江北换乘中心

    在公共交通建设方面，记者看到，今年将在公交、地铁的换乘枢纽上做大文章。将完成一批与地铁接轨、与重要景区接驳的社会停车场和换乘枢纽建设，今年开工建设马群综合换乘中心、江北换乘中心，规划建设禄口南、龙潭综合换乘中心。

    另外，继续实施公交优先发展战略，不断改善百姓出行条件。全年新购更新符合环保要求的600辆公交车辆，续建仙林停车保养场，完成西善花苑、古平岗等一批公交场站建设和改造；建设一批公交专用车道。

    缓解停车难 启动建设停车诱导系统

    机动车数量猛增，让主城区内的道路交通以及停车都面临着很大问题。记者了解到，今年南京将逐步推广交通信号智能控制系统。

    实行交通智能控制后，在每个控制路口安装流量检测器，以及联网型的交通信号智能控制机以及通讯设备，利用实时采集的交通流量，对信号配时进行及时有效的调节，从而实现交通信号的智能控制，均衡路网的交通流量，改善主城区交通状况。去年5月，交通信号智能控制系统一期工程已经率先竣工并投入使用。覆盖范围北至新模范马路，东至太平北路，南至珠江路，西至虎踞北路等道路以内的区域，控制面积约14平方公里。正在筹建的二期工程，将覆盖以明城墙围合的老城范围内所有主要路口。

    针对主城停车难的问题，今年南京将启动建设停车诱导系统，这种智能系统可以将分散在各处的停车场，实现智能联网数据上传，对各停车场停车数据进行实时发布。并将开工建设六中操场地下停车场，面积达8000平方米，建成后可以缓解附近区域的停车问题。

    城西干道快速化 今年启动改造？

    在2011年的城建计划明细表中，记者看到快速路建设一栏中，“城西干道快速化改造”也被列在其中。这是否意味着这项一再推延的项目，今年会动工？

   “这也不一定。”有关人士透露，城西干道工程原本打算2010年12月左右召开新闻发布会，随后就启动工程，改造方案与原先公布的差不多。但后来，再次耽搁下来，而且谁也不知道会推迟到什么时候。“原因有很多，领导以及专家意见也还没有完全统一，有人认为城市内环的西线，应该放在城西干道，但也有人认为，应该向外拓展，放到江东路上。再加上去年11月26日快速内环西线南延工程即凤台南路快速化改造，发生钢箱梁倾覆事故，也直接导致城西干道工程的推迟。

    记者也发现，计划表中，唯独这一项的表述极其简单，上面只写了“推进城西干道快速化改造。”建设内容为，古平岗立交至赛虹桥，全长6.1公里，而且，虽然项目列在其中，但却没有写明年度投资资金安排，更没有实施单位、责任单位等。

    今年南京的城建基础设施建设中，还包括续滨江大道建设、续建幕府路—栖霞大道快速化改造工程；完成石杨路东延工程、开工建设胜利路改造工程，并拓宽南湖东路等一批主次干道。

    此外，全长约10.1公里的纬一路快速化改造工程，西起长江大桥，沿幕府西路、幕府东路、栖霞大道向东至绕城公路（柳塘立交），作为南京城北自西向东方向唯一的一条大动脉，该工程今年年内也将全线贯通，届时，城北的交通能力将大大提高。中国规划网南京1月10日电 记者林丹