2010年12月3日,一个平平常常的庚寅冬日?飞速发展的中国不动声色地酝酿着又一个关于速度的奇迹?

　　11 时28分,在京沪高铁枣庄至蚌埠间先导段联调联试和综合试验中,我国 "和谐号"380A新一代高速列车跑出486.1公里的最高运营时速?这意味着短短的一秒钟,乘客就瞬间移动了120余米?这不仅是迄今中国铁路史上的列车时速极值,也是世界高铁历史上的新速度高点,标志着中国铁路事实上已引领世界高速铁路发展潮流?

　　一个令人目眩的速度指标就这样创写在北方凛冽的寒风中,成为共和国成绩单上的最新章节?

　　强台风的时速是180公里,波音飞机起飞的时速是300公里,CRH380A动车组的时速突破486公里……速度的突破总能让人血脉贲张?"像风一样自由" 的生命体验和 "坐地日行八万里"的速度快感,来自人类蓬勃释放的生命力量,来自行业厚积薄发的成长冲动,也来自民族的自信自强和国家的蒸蒸日上?

　　2010年岁尾,第七届世界高速铁路大会在北京召开?这是世界高速铁路大会自1992年举办以来,第一次破天荒地在欧洲以外的国家召开?凭借近年来骄人的高速铁路技术成果和建设成就,迟来的中国意气风发,昂然步入世界高铁俱乐部?

　　在这次展示和交流世界高速铁路发展水平与成就的行业峰会上,中共中央政治局委员?国务院副总理张德江向世界宣布,中国已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业?他充分肯定了我国高速铁路建设取得的历史性进展以及在促进经济社会发展中的重要作用?指出,"十二五"时期我国发展仍处于重要战略机遇期,也是高速铁路发展的重要时期,要深入贯彻落实科学发展观,全面贯彻落实党的十七届五中全会精神,遵循安全?便捷?高效?绿色的原则,把高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业,坚持科学发展,坚持安全第一,坚持改革开放,注重自主创新,注重提高质量,注重提高效益,实现高速铁路新的更大发展?

　　也是在这次大会上,铁道部部长刘志军郑重承诺,目前中国高铁运营状况总体良好?设备质量可靠?无论是线路基础?通信信号?牵引供电等固定设备,还是动车组等移动设备,质量稳定,运行平稳;运输安全稳定,保持了良好的安全记录;经营状况良好,高速铁路受到广大旅客的青睐,市场需求旺盛?高速铁路将为人民群众创造美好生活的新时空?

　　来自官方的表态,使高速铁路成为北京初冬寒风中一个各界高度关注的热词?国家战略新兴产业的最新定位,在将高铁建设提升到一个前所未有的战略高度的同时,也意味着高铁将毫无疑问地成为中国未来经济建设战略布局上的一个重要筹码?

    百年变奏:从青春到梦想

　　1894 年,初出茅庐的广东青年孙中山在翠亨村家中闭门多日,写下了洋洋八千言的"上李鸿章书",对国事提出四条著名的建言:"人尽其才,地尽其利,物尽其用,货畅其流" 18年后,已经宇内闻名的革命先行者孙中山再次强调:"今日之世界,非铁道无以立国 中国地大物博……徒以交通未便,运转不灵,事业难以振兴 "

　　长久以来,铁路始终承载着中国几代仁人志士的强国梦想这个被马克思称为"实业之冠"的陆上运输宠儿,不仅为19世纪席卷全球的工业化浪潮注入巨大的活力,也始终沉淀着"以路兴国"的中国祈愿

　　从中国第一条营运铁路吴淞铁路,到中国自主修筑的第一条铁路唐山至胥各庄铁路;从中国人自己勘测 设计施工的第一条铁路京张铁路,到新中国成立后建成的第一条干线铁路成渝铁路,一个多世纪以来,中国的铁路之梦从蹒跚学步开始,顽强地实现着一个又一个的"第一", 艰难走过了130多年的历程 但直到21世纪初,我国铁路还处于低水平的发展阶段在综合交通运输中扮演老大角色的中国铁路,人均铁路不足一根香烟的长度,铁路平均运行时速仅有55公里,客车装备整体水平以及制造工艺落后于发达国家近半个世纪

　　不断延展的铁轨,记录着一个民族的兴衰沉浮,勾勒出一个国家的命运轨迹负重前行的中国铁路,承载着一代代铁路人强国富民的梦想,等待着被新的激情唤醒

　　2007年4月18日,中国铁路第六次提速,全面拉开了中国高速铁路的建设序幕此前,中国铁路系统打破长久以来的沉寂,以一连串的提速举措,呼应中国持续向好的经济脉动 面对一扫萎靡持续发力的"铁老大",国际舆论惊叹:"中国铁路扩张计划规模之大是史无前例的 "

　　与前几次不同,第六次大提速使中国铁路既有线路速度进入世界先进行列 中国首次在各主要提速干线(如京哈线 京广线 京沪线 京九线陇海线 胶济线等)大规模开行时速高达 200~250公里的中国铁路高速 (CRH)动车组列车,达到了目前世界上既有线提速改造的先进水平铁道部部长刘志军在多个公开场合表示,铁道部要通过引进国外动车组的先进技术,"消化吸收再创新",打造时速200公里及以上国产动车组的制造平台

　　将繁忙干线提速区段达到时速200至250公里,这是世界铁路既有线提速最高值 2008年8月,中国第一条真正意义上的高速铁路京津城际高铁诞生,在"和谐号"动车组驶入百姓生活的那一刻起,中国也跨入了高铁时代从2004年决定引进德国和法国等国外高速列车技术,到2008年京津城际铁路的开通,短短五年的时间,中国铁路人走完了国外同行近半个世纪的发展历程从"引进 消化 吸收"阶段起跑的中国高铁,向着引领世界高铁发展新潮流的"中国时代"目标冲刺

　　倥偬百年,呼啸而至的高铁,成就了中国铁路史在新世纪最精彩的定格

    中国高铁的梦幻加速度

　　2010 年11月15日,京沪高速铁路全线铺通,这条全长1318公里的高速铁路,是我国中长期铁路网规划中投资规模最大技术含量最高的一项工程 京沪高速铁路仅仅是开始,有专家表示,京沪高铁的启动将为我国铁路现代化建设拉开序幕未来数年内,中国将建成"四纵四横"的高铁网络,全国的运输格局将重新洗牌,中国的经济版图也将由此改变

　　根据我国《中长期铁路网规划》,未来我国高速铁路发展将以"四纵四横"为重点 "四纵"即以北京 上海为中心,北达哈尔滨,南至深圳香港,贯穿中国南北 "四横"则分别勾连华北 华东 华南 西北和西南各地区,连通东西届时,中国的快速客运网的主要骨架将全面建成,实现客货分线运输 到2020年, 我国铁路营业里程将达到12万公里以上其中,新建高速铁路将达到1.6万公里以上 全长达到12000公里的四纵四横客运专线网络建成后,将成为世界上最大的高速铁路网络

　　作为现代社会的一种全新运输方式,高速铁路具有极为明显的优势在运行速度上,最高时速可达350公里以上,堪称陆地飞行;在运输能力上,一个长编组的列车可以运送1000多人,每隔3分钟就可以开出一趟列车,运力强大;在适应自然环境上,高速列车可以全天候运行,基本不受雨雪雾的影响;在列车开行上,采取"公交化"的模式,旅客可以随到随走;在节能环保上,高速铁路能耗是汽车的1/6,碳排量几乎为零,是满足节能减排要求的绿色交通工具在这个蓬勃发展的市场上,中国高铁凭借其设计优势 集成优势 技术优势 建造优势成本优势,成为迅速发展的后起之秀,也成为中国优先发展的"战略性新兴产业"

　　中国工程院院士铁道部总工程师何华武这样概括中国高速铁路的五宗"最":技术最强,集成能力最强,运营能力最强,运营里程最长,载人规模最大 "高铁的发展是逗号,不是句号 要继续提高质量,提升安全度,提高效益,做好服务工作 "在铁道部高层看来,这无疑是中国高铁后续发展的方向 中国规划网北京1月6日电 记者林丹