年汇聚客流预计高达6000万人次的京沪高铁南京南站正在安装“屋顶”，不少市民近日致电本报表示，希望南部新城作为主城范围内最后一块可供成片开发的区域，应该规划好远期的建设目标，避免低水平重复建设，“千万不要成为南京新的堵点，不要建设成一个房地产新城。”

　　南部新城总范围达164平方公里，规划人口是160万。

　　“南京城已经越来越堵，南部新城人口规模很大，私家车也会非常多。南部新城要避免低水平重复建设，道路一定要提前规划好，避免成为南京新的堵点。”家住天地新城 (论坛 新闻)的市民陈先生提出了多个建议。他说，南站地区将带来人流、物流、信息流及相关产业的集聚。而红花机场搬迁已经启动，不仅机场地区10平方公里土地得到释放，周边近70平方公里的空域管制也得以取消，使周边土地的开发强度、效益大幅提升成为可能。大规模的开发将直接影响到交通，还可以预见的是，南部新城肯定会成为继河西、仙林等新城区之后的又一热点板块，房价将会大涨。政府应避免将这里打造成一个“靠卖地、卖房为生”的房地产新城。

　　南部新城总规划师段进教授在接受记者采访时透露，未来的南京城范围将向南大大扩展，而全市则将是老城、河西、南部新城“三足鼎立”。南部新城的发展有四大得天独厚的优势：第一是南京的整体规划偏移南进，第二是红花机场的搬迁，第三是绕城公路正在改造，第四是有南京十大功能板块土城头、秦淮河百里风光带。这里还有优良的生态环境和悠久的历史文脉，空间定位于“南京新都市中心”；人居定位是绿色宜居的智慧之城。

　　“从长远的规划看，南部新城将有1.2亿以上的人流，如果不做准备，肯定会有问题。”段进说，南部新城的核心区会形成“井”字形的四条绿化景观大道。南部新城的规划对容积率做了一个新的调整，靠近火车站的人流聚集大大提高，同时把机场跑道保留，与现有的软件大道连在一起，形成一个非常好的商业和景观带。这样的交通将避免南部新城成为南京新的堵点。在红花机场地块和南站地块相邻的地区，还将大力开发地下设施。南京地铁1、3、6、12号线都将从南部新城走，加上高铁、城轨、出租、公交的“零换乘”方式，这个地方的交通应该来说是非常方便的。

　　段进说，在南京南站南面，还预留了一个面积非常大的“国际发展预留区”，待城市发展到国际化的程度，再开发这个预留区。目前，“国际发展预留区”将通过红花机场引入到火车站一带，这里将打造一个非常重要的南京城市节点，也就是南京的“南大门”。

　　南京市规划局有关人士表示，南部新城产业定位是国家级产业基地，不会变成一处只造商品房、卖房子的房地产新城。而且南部新城核心开发区的重点地段32平方公里，包括南部中心枢纽区、雨花软件园、红花—机场地区三大板块，已经通过国际招标，来邀请全球最顶尖的规划团队设计，这样能进一步避免低水平重复建设。 （记者黄勇） 中国规划网南京12月29日电