昨晚6时50分，长安街双向车道车辆均行驶缓慢，一些司机下车“散步”。图片来源：新京报

昨日下午3时，北二环小街桥辅路交通拥堵，一名公交司机为避免剐蹭干脆将后视镜收了起来。图片来源：新京报

    9月17日，北京市区晚高峰拥堵路段峰值超140条，已经超过今年年初因大雪造成90余条拥堵路段峰值的纪录。虽然19日是周日，但由于被调为正常工作日，车辆不限行。交管部门预计，今天北京全市大部分路段拥堵，拥堵程度有可能超过前天。（9月19日《新京报》）

    从2003年全市机动车保有量突破200万以来，北京开始了长达八年的“治堵”历程。然而时至今日，人车矛盾依然无法破解，如何治理城市拥堵将成为北京这些年一大棘手难题。

    随着城市化进程的加速，许多城市长“高”了、变“胖” 了，人口密集、高楼林立成为许多大城市的共有特征。而交通拥堵也已成为许多大中城市的顽症，这又尤以北京、上海、广州等城市为甚。目前的“限行令”对于解决目前城市交通拥挤的问题，但却是一种治标不治本的方法。

    众所周知，除了经济指标以外，民众出行是否方便，也是衡量城市居民生活幸福指数的一个重要参数，更是体现民众对这个城市的满意程度的重要指标。而让公交车出行成为民众的首要选择，正是治理城市拥挤的一剂“良药”。

    解决交通拥挤问题，就要大力发展公共交通，这其实是国际上一个公认的成功经验。以法国巴黎为例，为了解决堵车难题，巴黎市政府以“公交优先”为原则，建立起了四通八达的公交网络，开辟了畅通无阻的“公交走廊”，只允许公共汽车、救护车、消防车等公共服务车辆在公交快车道上行驶。再比如香港，他们积极控制私家车数量，大力发展公交系统。目前香港私家车不到40万辆，私车拥有率低至52辆/千人，公交车和私家车的比例为87%和13%。政府部门通过征收“三高”——高额购车税、高额牌照年费、高额燃油税的同时，大力发展公共交通，每个新镇都通地铁，成功地把民众的出行需求引向各种公共交通工具。

    显然，对于北京来说，大力发展公交，让公交出行成为人们出行的首要选择已经迫不及待。目前来说，北京的轨道交通虽然发展比较迅速，但比照东京、巴黎等城市，北京轨道交通的数量还是少得多。

    笔者认为，政府部门要加大资金投入力度，增建交通轨道，增加公交车的投放数量和行驶路线，健全公交车管理和运行体制。同时，积极吸取国内外成功经验，严格管理私家车，确实将民众出行选择引导到公交系统。只有这样，城市拥堵问题才能得到根本改善。（陶功财）