即日起至9月12日向社会广泛征求意见

滨海核心区轨道规划图

轨道交通近期建设规划图

　　人民网·天津视窗8月14日电：从滨海新区国土规划和资源管理局获悉，为实现滨海新区“生态宜居城市”发展目标，构筑以大运量轨道交通为骨干，以常规公交为主体，以出租车等为补充的公交系统，使中心城区与滨海新区、滨海新区核心区与各功能区组团之间快速通达，滨海新区政府日前组织多家规划设计单位，在天津市轨道交通专项规划的指导下开展了滨海新区轨道交通规划提升工作，已形成滨海新区轨道交通规划提升方案，现面向社会、市民广泛征求意见。

　　据规划方案公示单位滨海新区规划和国土资源管理局有关部门负责人表示，为体现规划制定的开放性，积极吸纳群众智慧，并尊重公民的参与权利，该方案即日起面向社会广泛征求意见，欢迎公众参与。

　　公示时间自即日起至9月12日，公众意见和建议可投递至电子邮箱：bhgdjtgh@126.com。

　　通讯地址为开发区第二大街42号天津滨海发展大厦15楼1502室（邮编300457）。（记者张勇智）

　　详解轨道交通规划提升方案

　　核心区区域线网

　　220公里线路覆盖核心区

　　根据新区城市组团型布局特点，轨道线路分为市域线、城区线两级线网。市域线服务新区及市域内长距离交通出行，运行速度达到每小时80公里以上。通过市域骨干线串联各组团、对外交通枢纽及城市中心，带动城市外围地区发展。城区线主要在滨海核心区布设，规划形成结构完整的线网。通过枢纽与市域线衔接，为骨干网收集客流，并满足城区内居民出行需要。

　　其他功能区内设置接驳线通过换乘枢纽与市域骨干网衔接，满足城区内居民对外出行需要。区内线根据各片区需求选取地铁、轻轨、有轨电车等多种模式。

　　轨道交通枢纽分为二级，其中三条及三条以上轨道线路相交的轨道车站为轨道交通一级枢纽站。

　　滨海新区核心区范围内，以市域线及现津滨轻轨为基础，以于家堡城际站、高铁站、北塘站等综合换乘枢纽为核心，布设核心区区域线网，形成覆盖核心区的轨道交通网络，实现核心区60%的居民步行10分钟到达轨道车站的目标。

　　规划核心区范围内轨道线路总规模220公里，三线以上的一级换乘枢纽4座（分别位于于家堡站、滨海西站、胡家园和东海路站），两线换乘枢纽24座，各个换乘枢纽均位于核心区各城市功能板块的中心地区。

　　滨海核心区轨道线网规划图线路具体走向如下：

　　B1线：线路南起南窑、北至海洋高新区，是核心区穿越中心的半环线路。线路经过胡家园、塘沽老城区、天碱地区、开发区金融中心、开发区、海洋高新区等重点地区，线路全长29公里。

　　B2线：线路南起临港工业区、北至欣嘉园，是核心区西北至东南的放射线路。线路经过了于家堡、解放路商业中心、塘沽老城区、海洋高新区、南部新城、临港工业区等重点地区，线路全长30公里。

　　B3线：线路北起滨海西站、东至南疆港，是经过于家堡地区的填充线。线路经过塘西居住区、胡家园、西沽居住区、响螺湾、于家堡、南疆港等地区，线路全长22公里。

　　B4线：线路西起海河中游、东至保税港，是经过开发区金融中心的填充线。线路经过海河中游、胡家园、塘沽老城区、泰达站、开发区金融中心、服务外包区及保税港等重要地区，线路全长30公里。

　　B5线：线路起自东疆港、延伸至临港工业区，是串联核心区外围地区的“C”形半环线。线路经过开发区、塘沽老城区、西沽及南部新城等重点地区，线路全长45公里。

　　随着规划工作的深入，将在生态城、空港经济区、高新区及旅游区等功能区内规划布设区内线路，结合实际情况选取地铁、轻轨、有轨电车及BRT(快速公交系统）等多种模式，通过枢纽车站纳入市域快线和城区线轨道交通网络。（记者 张勇智）

　　市域线 四条线构成“两横两纵”布局

　　规划四条市域线，构成“两横两纵”布局结构。两横为Z1、Z2线，与城市发展主轴一致，分别位于海河南北两岸；两纵为Z3、Z4线，Z3线沿城市南北中轴方向布设，拓展城市未来发展空间，Z4线有效促进沿海城市发展带的发展。

　　Z1线：连接南部新城及双城区，形成海河南岸的快速客运主通道，带动沿线发展，在新区内经过响螺湾、于家堡、开发区MSD等重点发展区域，线路可实现新区与中心城区天钢柳林副中心、友谊路行政文化中心直达联系，全长115公里。

　　Z2线：沿京津塘发展主轴布设，串联双城区之间北侧产业组团，有效促进产业组团中心的发展，新区内经过机场、航空城、高新区、开发区西区、滨海西站、滨海海洋高新区、北塘、生态城、滨海旅游区、中心渔港、汉沽新城等重点发展区域，可实现新区与中心城区西站副中心的联通，全长115公里。

　　Z3线：线路连接重要的旅游宜居组团、新城与海河中游地区，构成城市中轴线，为城市未来的发展拓展空间，新区内经过东丽湖、航空城、军粮城城际站、大港新城、南港生活区等地区全长170公里。

　　Z4线：沿海发展带布设的南北向线路，促进南北两翼与滨海核心区之间的协调发展，沿线主要经过北塘、开发区、于家堡、南部盐田新城、大港新城及南港区等重要地区，全长65公里。（记者 张勇智）

　　2015年基本骨架形成

　　根据规划，轨道交通线网将承担100万人次的客流量，直接服务沿线130万的居民及工作岗位。本次轨道交通近期建设规划年限为2010年至2015年。

　　按照满足新区城市居民出行需求、支持城市重点地区建设的原则，考虑到轨道交通建设投资大、周期长等特点，安排滨海新区范围内轨道交通近期建设线路，争取在2015年形成滨海新区轨道交通基本骨架。主要线路为：

　　Z1线：中心城区文化中心至于家堡段，长约50公里，沿线经过中心城区文化中心、天钢柳林副中心、双港新家园、海河教育园、津南新城、葛沽、南窑、响螺湾、于家堡等重点地区，建成后可实现双城区30分钟通达目标。

　　Z2线：滨海机场至汉沽段，长约60公里，沿线经过机场、空港经济区、空港物流加工区、高新区、开发区西区、滨海西站、海洋高新区、北塘、生态城、旅游区、中心渔港等重点地区，建成后将强化新区与机场、天津站等枢纽的联系。

　　Z4线：于家堡城际枢纽至北塘段，长约12公里，沿线经过天碱、开发区、北塘等地区。

　　B2线：全线长约30公里，沿线经过滨海西站、海洋高新区、塘沽老城区、天碱、于家堡、南部盐田新城等地区，其中于家堡与滨海西站已经按规划正在实施，建成后将极大地缓解核心区地面交通压力。

　　区内接驳线：生态城正在组织规划设计团队编制区内轨道环线规划建设方案，将实现与市域Z4、Z2线的换乘，确保生态城与滨海核心区和市中心城区的快速通达。

　　根据规划，将在各组团中心设置轨道枢纽，以枢纽组织市域线和城区线，规划了于家堡城际站、滨海西高铁站、胡家园和东海路站等多处综合交通换乘枢纽。结合京津城际延伸线于家堡站的建设，同步编制了站区3条轨道交通线路预留工程方案；结合津秦客专高速铁路滨海西站的建设，同步编制了站区3条轨道交通线路预留工程方案，实现城市轨道交通与高速铁路、常规公交、出租车等多种交通方式的“零换乘”。

　　2020年核心区至中心城区实现30分钟通达

　　依据规划，滨海新区要建设成为体现生态、节能、环保的公交城市。到2020年，公共交通占总交通出行比例达40%以上，其中轨道交通承担新区核心区60%以上的公共交通客流；实现新区核心区至中心城区及主要多个功能区之间30分钟通达；实现滨海新区核心区60%以上居民步行10分钟内到达轨道交通车站。（记者 张勇智）