合肥至蚌埠高速铁路将于10月16日正式开通运营，当日首发列车为8∶00开行的合肥至北京南G262次。合蚌高铁运营里程132公里，设计时速350公里，运营初期按时速300公里运行。据悉，合肥至北京南最短运行时间3小时50分，比既有线旅客列车最短运行时间缩短5小时42分，合肥至北京一日往返将变为现实。

　　10月11日上午8:08，合肥至北京南第一张高铁票在合肥长江西路代售点卖出。开卖半小时内，合肥到北京南合蚌高铁票便卖出100多张，12小时内售出合肥—北京的高铁票，高达700多张。据悉，合肥至蚌埠南的高铁二等座票价61元，至北京南的高铁二等座票价429元。

　　安徽省发改委副主任、安徽省铁路办主任张天培在10日召开的新闻发布会上表示，合蚌高速铁路正式投入运营，是安徽铁路建设史上的重要里程碑。从此，合肥有了中国也是世界最高运营速度的高铁，安徽也真正进入了高铁新时代。

　　大交通大格局

　　合肥经济圈将引发“蝴蝶效应”

　　合蚌高铁的开通，改变的不仅仅是速度，现有的运输格局也将被打破。长江三角洲城市发展研究中心副秘书长、南京市信息中心正高级经济师张启祥表示，影响的不仅是京沪高铁一条线，合福高铁、沪蓉高铁都将由这条线路与合肥连上，下一步新桥机场将投入运营，地上与空中高速通道的相继扩容，将大大提高合肥高速交通的地位和优势。大交通大格局，将会为合肥经济圈、皖江城市带的经济发展带来强劲动力。

　　“通过交通格局的完善，合肥与周边城市的互补发展将更具效应，产业辐射面也将拓宽、拓广。”张启祥表示，此次全线贯通的高铁共有六座车站，其中蚌埠南、淮南东、水家湖、合肥北城、合肥都坐落在省内。作为合肥经济圈内的兄弟城市，合肥和淮南通过高铁可实现快速的无缝对接。高铁一方面将促进合肥、淮南，甚至蚌埠实现同城化，另一方面也将使以合肥为核心的江淮城市群的实现更具现实性。合肥是合肥经济圈里的中心城市，是皖江城市带的核心城市，这种快速交通的基础将增强城市的辐射作用，帮助合肥成长为区域性特大城市。

　　大交通将带来优质资源的吸纳，皖江城市带发展将“如虎添翼”。据了解，合蚌高铁投入运营，将大大拉近合肥经济圈与环渤海地区以及京沪高铁沿线城市的时空距离，并分别联结16个城市，区域间人才、资金、技术、物流、信息流等生产要素交流更加密切频繁，促进资源的合理流动和优化配置，加快沿线产业集聚，拉动旅游业和其他服务业发展，推动产业结构调整升级，实现区域经济社会又好又快发展。“合肥至北京就可以一日往返，能吸纳更多人才。”张启祥认为，大交通带来投资环境的改善，更多外商、民营企业也将乐意进驻。“合肥的地理位置正可左右逢源。”张启祥认为。

　　合蚌高速的开通，令合肥经济圈迎来发展机遇，对此，张启祥建议，南京都市圈城市也可“水边漫步”。一方面，南京等城市有着城市产业“扩容”的需求；另一方面，合肥也有着“借力”的需求，发展空间大，产业承载能力也不断提升，“这是个共赢！”