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“珠三角的收费站什么时候能够取消？”“现在就是为了收费而修路的！”“绿道并不能让城市人融入自然，相反是画蛇添足！”……昨日，“实施《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》群众论坛”第二场总论坛在广州开讲，无论是会议现场，还是互联网上，都是激辩不息，拍砖不止。 焦点1 各市间的收费站何时取消？ 声音： 2012年希望珠三角的道路都打通，但从珠三角以外进来的车会被收次票。——省交通运输厅副厅长杨细平 “能否取消珠三角各城市的路桥收费站？”昨日，论坛开场不久，话题转入了对收费站的讨论。一名现场观众指出，“比如广花公路已经成为广州市内路，可是，目前收费站还在收费，广州类似的收费站就有30多个，珠三角这些收费站什么时候才可以取消呢？” “我认为这是大城小气！”网友风之龙语气尖锐地说，有两个例子可以说明这一点。“一个是公共交通，目前广佛是互通的，我拿广州的羊城通在佛山坐车可以打7折，也不需要15次，但是佛山人到广州坐车就要给全价，要15次以后有优惠。佛山的财力要比广州低，他们可以做到，广州为什么却做不到？”“第二个例子是，清远也是实行年票的，但是不收任何次票，所有车辆进入清远市是不收任何费用的。” “国务院提出，普通公路原则上所有的收费站都要取消，国务院也规定了二级公路的收费站都要取消，广州市取消了三个收费站，但是其他的都没有取消，”广东省政府参事王则楚说，“广汕公路的收费站多少年了？现在还有多少收费站还在标识着‘收费50年’？现在关键的问题是大家将交通分成一块一块，将市场都划分后，这是我的地盘，你来了就要给钱。” 对于大家对收费站的质疑，广东省交通运输厅副厅长杨细平解释，年票的收取不仅仅是公路交通的费用，很多是因为城市道路建设、快速路是由各市建设的，因此要收回投资。“2012年希望珠三角的道路都打通，但是从珠三角以外进来的车就会遇到收次票的问题。” 关于网友风之龙提到的“大城小气”的问题，他回应说，“跟北京相比，我们的票价是比较高的。但是北京政府一年补100亿元，广州一年的补贴不到10亿元。政府应该补贴更多的费用，使票价更加的优惠，使市民享受更多的优惠。 ” 焦点2 绿道让城市人融入自然还是画蛇添足？ 声音： 现在的机动车太多了，如果建设便捷的自行车道，大家就会采取返璞归真的方式，骑自行车上下班。——现场观众 在昨天的论坛上，现场嘉宾和观众就“珠三角绿道建设能否让城市人融入大自然？能否彻底改善珠三角的生态环境？”的议题进行了激辩。 华南理工大学博士罗晓春代表的正方认为，钢筋水泥已经将人和自然分离了。目前的绿道建设，可以让灰色的城市、灰色的心灵、被钢筋水泥孤立的人跟自然结合。 中山大学教授钟晓青代表的反方则认为，现在珠三角的路网已经够多了，再建绿道是画蛇添足。“道路建设也要低碳，珠三角人口密集，到处都是道路，已经有很多的道路，我们需要再建绿道吗？” 钟晓青的观点得到了部分现场观众的赞同。一名现场观众认为，绿道不能代替旅游的功能，动用如此多的资源做绿道，还不如将这些资源和资金用于贫困山区的旅游开发。也有观众提出：“建绿道的目的是使珠三角连成一片，但是会有几个人骑车从惠州到珠海呢？为了少数的人建设珠三角绿道，是否值得？” “我认为值得的，如果有广州到中山的绿道，我愿意骑自行车去。”正方罗晓春反驳道，“目前城市里的生活，让人们身心已经被钢筋水泥封锁，人的思维已经被禁锢了。我认为绿道可以让我被禁锢的思维焕发出更多思想的源泉。而我在广州大街上多走五分钟都不愿意，因为道路上都是车。” “我上大学时，曾尝试骑自行车从福建到东山岛旅游，当时是没有绿道的，只能在国道上进行，非常危险。”网友陈卓栋也说，“现在的机动车太多了，如果建设便捷的自行车道，大家就会采取返璞归真的方式，骑自行车上下班。如果绿道实施得好，可以缓解城市的交通拥堵问题。” 焦点3 广佛公交能否同价？ 声音： 广佛地铁的价格将参照广州地铁的价格。——广东广佛轨道交通有限公司总经理徐一平 论坛上，现场观众问：“广佛市民乘坐的广佛大巴票价比较高，广佛同城化后，两地的交通成本如何降低？广佛地铁的价格会否按照公交化实行呢？”网友飞飞也提出：广佛地铁是否会纳入“广州公交地铁坐满15次后享六折”的优惠呢？佛山公交没有这种优惠政策，佛山人如何享受广佛地铁的优惠？ “广州地铁的票价中已经考虑到广佛线的问题了。”广东广佛轨道交通有限公司总经理徐一平回应说，“现在广佛地铁的价格已经做了很多的方案，最终是否可以参照广州地铁的价格，还是通过听证的方式，两地政府和同城化办公室正在紧锣密鼓地协调。票价是多少无法说，但是跟广州现行的票价是差不多的，而且是以广州地铁价格作为参照的。” 焦点4 金沙洲堵车咋解决？ 声音： 今后金沙洲的出路，更多的是要跟南海和黄岐协调。——中山大学地理科学与规划学院教授袁奇峰 “广佛同城都一年多了，金沙洲还是经常堵车，如何解决？”针对现场观众的提问，中山大学地理科学与规划学院教授袁奇峰解释，广州在金沙洲只有一座金沙洲大桥，如果再修一座桥，也不能解决问题。“实际上广州开发金沙洲的时候就存在很大的问题，”他说，因为交通是在死角上。他认为，今后金沙洲的出路，更多的是要跟南海和黄岐协调，通过珠江大桥和芳村区将广州的线路进行连接。(记者黄蓉芳 通讯员粤宣)
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