中国江苏网讯 虽然这两年高架、隧道、快速路增加不少，但市民会发现道路越来越不好走了，其关键原因就是堵。对于这一问题，政协委员、江苏越时空通信有限公司董事长陈贤兴在考察国内外部分公共交通发达的城市后得出经验，摆脱城市拥堵只能靠大力发展公共交通。在今年的两会上，陈贤兴就递交了一份有关公交专用道建设的提案。

　　据其介绍，市民出行对于自主性和舒适性的追求，加上促进内需消费的政策性引导，带来机动车数量骤增，目前南京的机动车保有量已经超过200万辆。与此同时，为解决老城区停车难问题，四处开花的单行道一侧设置停车位，进一步加剧了原有路幅通行能力的不足。一定程度上造成主城区既有道路无法大动干戈的情况下，政府部门喊破喉咙倡导环保、公共出行，市民却坚持低效率自驾、我行我素的窘境。

　　南京的公交专用道欠账不少，到今年年底全市公交专用道道路里程只有191.76公里，核心城区(拥堵最严重区域)专用道连通度不高，平均长度仅1公里，零星设置、没有成网成环，发挥不了专用车道的作用。除“三中路”外，近年新增公交专用道主要集中在主城外围地区，相当部分主城区拥堵路段未设置公交专用道。

　　结合南京的实际情况和后发优势，陈贤兴建议在对公交专用道采取越拥堵越投入的举措同时，进一步提高核心区固定车位停车费，鼓励社会资本投资兴建大型立体车库，逐步恢复现有单行道全路幅通行能力。考虑到未来城轨交通将进一步增加覆盖密度、全市公共自行车数量一年后将达到7万余辆，辅以不断完善的公交线网，目前困扰南京的交通拥堵问题有理由得到满意的解决。记者陈彦仲 永刘颖