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珠江新城空中连廊沦为“一道风景”,白领吐槽不便民也不接地气 规划专家表示,空中连廊可实现人车分流,系统建设只是时间问题
通往“左邻右舍”的两座连廊在空中戛然止步,远远望去,大厦就如“双臂”齐断的庞然大物……近日,新快报记者实地走访珠江新城空中步行连廊发现了这一幕。采访中,不少白领吐槽称,在广州建成的连廊中,部分连了楼宇却“不接地气”,即使有心借道也不方便——宁愿横穿马路也不愿意像坐“过山车”一样穿行于空中。
■有白领称,费那劲去过连廊,还不如直接穿马路得了。
■华夏路,连接相邻楼宇的空中连廊成了“断廊”。
■新快报记者 朱清海/文 祝贺/摄 华夏路现“断臂”大厦 近日,有媒体报道称,在广州,珠江新城47座空中步行连廊赶在今年内完工“难以实现”。而按照规划,除了已建成的13座连廊,其它34座将在2015年年底全部建成。 在华夏路一处崭新的大厦外面,新快报记者发现了一处在建的连廊,该大厦通过南北两座连廊可与“左邻右舍”连为一体。北面的连廊,与隔壁的楼宇相连;往南,跨越金穗路的连廊将与对面在建的建筑对接。 然而,在连廊的建设上,似乎出现了“剃头担子一头热”的情况。北面的“邻居”虽已建成,却对伸过来的“橄榄枝”不动心。裙楼里的商家觉得是“好事”,反而向记者打听连廊几时能建成通行。南面尚在建的高楼,则未见有迎合的热情。 于是,出现了尴尬的一幕,从大厦背后伸出来如同“双臂”的连廊,悬在空中止步不前,变成了一双“断臂”。而且,其中一座连廊临时砌墙封住了廊道,一时半会儿,恐怕难以建成。 新快报记者同时走访了计划建连廊的一些楼宇,发现暂时也无丝毫要建设的动静。 “人车分流”见效不大 已建成的连廊,是否实现了当初宣称的人车分流、舒适通行与立体交通换乘?到现场走一走,才知道见效与否。 在金穗路已建成的一座跨度约百米的连廊上,电梯因故全部停运,完成维护需多久?据附近工地的人称,这些电梯已停运“好久”。30分钟内,新快报记者发现在连廊上过街或游玩的仅十余人,楼宇之间的人员流通更是寥寥无几。从上面往下看,大量行人选择在地面走,哪怕是横穿马路。“爬上爬下 ,比走地下隧道还吃力。”一位拄着拐杖的老人说,从连廊上一步步走下来,累得出了一身汗。 走到兴盛路与冼村路的交叉处,下班的白领络绎不绝地穿过路中间的绿化带,频频阻断了路上的车流。路边两名穿着西装戴“治安联防”袖套的队员,帮人指路还兼顾维持临时交通秩序。离此数米的地方,有一座空中连廊,为何大家不愿借道?原来,该连廊只连楼宇,与室外的地面步行没有联系,想借道的人必须穿楼过宇。赶着去附近地铁站的白领李先生说:“没走过,曲里拐弯的绕路,费那劲还不如直接穿马路得了。” 在连廊形成网络的兴盛路,新快报记者唯一见到有点人气的连廊,是兴盛路口横跨猎德路的连廊。尽管如此,下班期间借道的人也不多。相比地面人车混在一起的“热闹”,兴盛路两旁连接楼宇的或跨越道路的连廊,显得格外冷清。附近小区的居民对连廊有些冷漠,受访者要么称“没去过”,要么表示“什么都不知道”。 “连廊经济”,你怎么看? 连廊通行率低,便商或胜于便民 珠江新城的“连廊经济”,目前有声有色的只有兴盛路。但出人意料的是,沿路的部分商家对连廊也不“感冒”,在他们眼中,经过装扮的连廊成了风情街独有的“街景”,一到夜晚亮灯更像招牌广告。相比之下,金穗路上连通商场等楼宇的连廊,能给商家带来的人气十分有限。连廊进出口处,商家门可罗雀。 “再漂亮又管什么用,搞些花里胡哨的,浪费,怎么不去多修一些过街天桥?”市民罗先生边指方向边说,从兴盛路出去,走北边金穗路或南边的花城大道,没有便民的过街设施,普遍存在穿马路的现象,“路上的车恨不得飞起来,走路的人多危险。附近有连廊,那也要引导大家过街,我发现很少有这样的指示牌。” 珠江新城部分写字楼的白领受访时,纷纷对连廊的便捷性给了差评。“连廊是让人走的,首先就要保证方便,干嘛设计得跟绕圈一样。如果不熟悉路,没有指引,那我肯定走地上。”白领陈小姐表示,连廊“不应该”一味考虑商业衔接,珠江新城写字楼多,上班的人也多,最需要的是直接快捷的步行设施,而不是像坐“过山车”一样,在楼宇中时而进出,时而上下,“能舒适得起来吗?我还心疼脚呢。” 空中连廊为何难以预期完工?规划专家说—— “楼宇和楼宇之间建的连接体由开发商来做,跨越城市道路的连廊是由政府来投” 珠江新城空中连廊系统为何难以预期完工?原珠江新城总规划师、中山大学教授袁奇峰表示:“楼宇和楼宇之间建的连接体由开发商来做,跨越城市道路的连廊是由政府来投。” 袁奇峰进一步介绍道,纯粹楼宇之间的连廊,比如兴盛路楼和楼之间的连廊,由开发商来建设,两个开发商一起共同投资,“而且这个是写入土地出让协议的,也就是说,他必须要去做。”跨越城市道路的连廊则由政府建设,比如连接W酒店跨冼村路的连廊,“完成的事情是由政府的财政来决定,财政有计划,就能做,没计划就做不了。”而且,这个规划也“已经落到城市规划合同里面去了”。他说,连廊的建设方是很清晰的,“责任非常清楚”。
袁奇峰表示,连廊的建成,“对大家都是有好处的。”将珠江新城众多楼宇的二层全部连通,在二层层面提供一套步行连廊系统,它是步行的一个供给。“最终最理想的情况,就是人大部分在上面走,把地面留给汽车。这样的话,车也可以跑得快,人也可以走得舒服。” |
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