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解放大路站站台雏形
工人在狭小的空间里施工 密闭的空间里，工人电焊作业工人采取矿山挖掘法挖通部分隧道技术人员（右）讲解地下土质结构总工程师 王忠仁（左）介绍施工环境地铁1号线隧道记者进入施工现场，见证地铁1号线人民广场站至解放大路站贯通。历时1000多个日夜，在距离2015年春节还有18天时，一个振奋人心的消息足以让长春人的2015年有着更多的期待和畅想。 地铁1号线解放大路站至人民广场站正式贯通 在施工方中铁十八局的安排下，本报记者走入地下30米—— 工人们昨夜奋战到凌晨3时，完成最后一方混凝土作业后陆续回家过年了……你们算是第一批见证贯通时刻的长春人！”2015年2月1日15时，在解放大路与人民大街交会口的东北角，中铁十八局长春地铁项目总工程师王忠仁，一个与地铁结缘8年的山东汉子有些兴奋和激动。王忠仁是长春地铁1号线一期工程人民广场站至解放大路站车站及区间工程项目的具体执行人，在他的引领下，记者一行沿着半米多宽的扶梯，循序向下，直抵城市地下30米，第一次目睹地铁贯通的现场。 成果： 从解放大路到人民广场，乘地铁只是分分钟的事 “现在工人已经放假了，去年工人奋战到腊月二十六，辛苦一年了，也该歇歇了……”一路小心翼翼地步行深入，在地下30米昏暗的灯光下，一条宛如巨龙的深邃隧道绵延向城市的另一方。王忠仁说，现在左线已经贯通，也就是从人民大街向解放大路东侧贯通，右侧预计3月份能够贯通。 王忠仁说，先进设备在解放大路地铁站的施工过程中，几乎派不上什么大的用场。他们的1500多名工人，几乎全部都要靠最为原始的工具——锹、风镐等进行作业。“地下作业空间狭小，大型设备无法发挥效率，所以只能依靠这种最原始的办法进行施工。” “一个可以预见的场景足以激动人心。未来，解放大路站将人流熙攘，是最繁华的一个地铁站点，那时我或许也会回来坐一坐地铁，感受一下。”王忠仁信心满满地说。按照手机时间掐算，35分钟，记者从解放大路步行到了人民广场，而地铁运行后，也许只是分分钟即可抵达。 据介绍，解放大路站承担着地铁1号线与2号线换乘的责任，1号线车站位于人民大街下，呈南北走向。2号线在解放大路下，为东西走向。地铁1号线为岛式站台，即站台在中间，轨道在两边；2号线为侧式站台，即站台在两边，轨道在中间。换乘站设有6个出入口，乘客可以从一个出入口通过地下转换到任意一个出入口。此外，解放大路站地下负一层为地铁2号线，负二层为地铁1号线，负一层和负二层之间设有两个缓坡楼梯相连，真正实现不出站换乘，换乘时间不到2分钟。 难度： 汇集国内所有地铁站施工法 “相比国内南方其他城市，长春的地铁建设难度会不会小一些？”向下走的过程中，记者问道。 王忠仁轻描淡写地来了一句：“各有各的难。” 实际上，在进驻标段伊始，王忠仁和他所在的中铁十八局就遭遇了首个“拦路虎”：地铁1号线解放大路站在修建换乘站的同时，还要预留2号线前后区间及联络线的施工接口。在此处相交的两条地铁线为十字交叉型，其中1号线列车在下方运行，岛式站台，2号线列车在上方运行，侧式站台。车站底板埋深达24-28米，而顶板埋深仅为7-10米。解放大路站是地铁1号线控制工期的关键工程，如不能按时完工将影响地铁1号线全线通车时间。为了能在规定时间内完成任务，只能进行冬季施工。而冬季施工的供暖、气候、土层变化都给施工带来了诸多难题，这对于专研地铁8年的王忠仁是一大考验，“尝试了很多方法，就供暖一项，保证混凝土的硬度，我们就破例尝试了炭火保温，定时通风，算是保证了工程进度和质量。” “其次，工程的难度实在太大。”王忠仁说，通过地质复勘之后发现，这里的地下条件十分复杂，为施工埋下了不少风险。“由于这一地块在上百年的城市建设中被反复挖掘和复填，地下土层并不是完整的一大块，而是较厚的杂填土，土质松散，同时，地下管线众多，年代久远，对暗挖施工造成极大安全隐患。”王忠仁说，施工方反复与有关部门进行协调处理，最终排除隐患。
“这一区段汇集国内所有地铁站施工法。”王忠仁介绍说，由于地下情况复杂，根据地铁站各功能结构的不同，他们也相应采取了不同的工法，几乎采用了目前国内所有地铁站所使用过的全部工法。值得一提的是，1号线主体采用的是“一次扣拱暗挖逆作法”，目前采用过此工法的只有北京的一个地铁站和沈阳的一个地铁站，全国只此三例。 |
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