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1952年成渝铁路全线通车。
成渝绿皮车上的餐车干净整洁。
2007年成渝“先锋号”城际列车开行。重庆客运段供图 “蜀道难，难于上青天”，诗仙的咏叹折射出川渝两地之间交通之难。如今，成渝两座城市通过铁路实现2小时到达，极大提升了两地市民的出行条件。 从成渝铁路贯通至今，成渝列车也经历了5次升级，它的发展和提升，就是新中国成立以来重庆交通发展巨变的缩影。 从绿皮车到动车组，62年历经5次升级 1952年7月1日，经过10万建设者长达2年的修筑，新中国第一条自主设计建造的铁路——成渝铁路胜利通车。成渝铁路全长505公里，建成通车后，迎来了第一批列车——绿皮车。 重庆客运段整备车间主任骆永俪至今还记得，32年前她在绿皮车上当乘务员时的情景。“我当时跑522次列车，晚上8点从重庆出发，第二天晚上11点左右才达到成都，需要近30个小时的车程。” 因为列车运力有限，列车超员的情况比较普遍，拥挤的车厢，给乘务工作带来了不小的麻烦，“那个时候我们检票，基本都是手扶行李架，站在椅背上进行的。” 1995年，成渝列车第一次进行大幅提速，30个小时的车程，缩短为14个小时左右，成渝列车首次实现了朝发夕至。 2003年，成渝列车的绿皮车，换成了空调列车，车次为N858/N857次，列车的舒适度有了大幅提升。 2006年，遂渝铁路通车。成渝列车改道遂渝、达成铁路运行，并开行了双层设计的城际列车，运行时间缩短为4个半小时。 2007年，成渝铁路客运迎来了动车组列车，先锋号、蓝箭号先后登场，运行时间缩短到4小时左右。 2009年，达成铁路电气化改造完成，具备200公里时速的列车运行能力。随后，和谐号动车组登场，运行时间压缩为2小时…… 原来过年才回重庆，现在周末也可回重庆过 今年55岁的周红旗是一名在四川工作的重庆人。24岁时，他就离开重庆前往成都发展，一干就是30多年。他常年往返于成渝之间，更是成渝列车历史变迁的见证人。 他回忆道，1995年以前，成渝高速公路还没有开通，那个时候只有坐火车。“坐火车时间长外加人多，我一般也只有过年的时候回重庆。”后来，周红旗在成都成家，父母却留在重庆。“那时候好想常回家看看，但交通确实是一个大难题，往返一趟至少需要3天，匆匆忙忙不说还累得很。” 2009年和谐号动车组开通运行后，周红旗终于能“常回家看看”了。他为此还专门总结了一句话来概括成渝列车的变化：“原来过年才回重庆，现在周末也可回重庆过。” 成渝列车的变化不仅体现在速度上，还体现在乘车环境的大幅提升上。王曌，重庆客运段上海二队的列车长，曾是成渝列车上的一名乘务员。王曌回忆说，以前列车的牵引机车是蒸汽机车，需要烧煤，车厢也没有空调，夏天时乘客们都要打开窗户透气。这时，蒸汽机车烧煤后产生的煤灰，就顺着风飘进车厢里来。“我们查票一趟下来，脸上、鼻孔里都是煤灰。列车用水又紧张，所以又不能洗脸，只能到站了再用清水洗净。现在列车条件好了，有乘客还开玩笑说，我们比以前白了不少。” 改变的不仅是列车，还有市民素质的提升 成渝列车在与时俱进，而乘坐它的旅客，也有很大的变化。 罗雅丽是重庆客运段动车一队的指导车长，2007年6月，先锋号动车开始运行时，她是列车乘务员之一。罗雅丽至今还记得成渝铁路客运上第一列动车组“先锋号”运行时的情形。 相比普通列车，“先锋号”乘车环境有了较大改变。乘客的行为举止有了微妙的变化。原来，有乘客在车厢里吃了东西，就将垃圾随手扔在地板上。现在动车每个座椅背后都有清洁袋，乘客们大多自觉使用清洁袋，列车卫生得到很大改善。 除了素质，乘坐成渝列车的旅客，经济条件也有明显提升。她说，“以前火车上，旅客的很多行李，都是用编织袋装着的。现在，绝大多数乘客使用自己的行李箱，上车后自觉地在行李架上摆放得整整齐齐。”
“我们见证了成渝列车的历史变迁，成渝列车则是重庆经济社会发展、市民素质提高的见证者。”罗雅丽如是说。(记者 张珺 实习生 周尤) |
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