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交通先行 三个战略目标：第一，对外打造西部综合交通枢纽，让成都的交通贯通南北、连接东西、通江达海、联系世界；第二，在全域成都构建城乡一体的全域交通；第三，在成都城区，要形成便捷高效城市交通体系，构建“两快一慢”体系，实现交通大区30分钟可到达
支线公交
万小鹏称，形成便捷高效的城市交通，其中一方面便是要在支线上，充分利用中小街道资源，有效扩大公交覆盖面，并开设区域循环公交、社区公交、枢纽站点接驳公交等
交通，是目前成都人最为关心的话题之一，昨日，成都市规划局规划处处长万小鹏在做客“金沙讲坛”时，为市民通俗地讲解了成都市“交通先行”战略的详细规划。
成都交通面临五大问题
万小鹏介绍，成都市目前主要面临道路建设跟不上机动车增长速度、断头路多、路网承载能力有限、公交分担率低、机动车非机动车混行等五大问题。而随着人口、经济的增长，成都市的交通还将面临更加巨大的挑战。在发展过程中，如何让成都这座内陆城市，由交通终端成长为交通枢纽，并在发展中兼顾宜居城市特色，是提出“交通先行”战略目标的背景。
万小鹏详细阐述了“交通先行”的三个战略目标：第一，对外打造西部综合交通枢纽，让成都的交通贯通南北、连接东西、通江达海、联系世界；第二，在全域成都构建城乡一体的全域交通，形成多方式、多层级覆盖全域、城乡一体的交通网络，构建全域6大快速城市交通走廊；第三，在成都城区，要形成便捷高效城市交通体系，构建“两快一慢”体系，实现交通大区30分钟可到达。
发展交通提速是主要目的
交通发展过快，会不会加剧人口向城市的聚集？大力发展交通，是否能有效缓解交通拥堵？如何能在城市建设中，让老百姓感到生活舒畅？在互动环节，市民胡女士提出了大家最为关心的几个问题。
对此，万小鹏回答，交通并非直接需求，而是因人们购物、旅游、上下班等活动所产生的派生需求。“所以我们在研究交通发展策略时，要研究城市发展的策略。”他坦言，人口向城市聚集的趋势是无法阻挡的，所以在这种前提下，发展交通，其最重要的目的是减少市民在交通上的时间与金钱消耗，“快速机动化要体现出来。”
万小鹏也承认，由于目前地铁和快速路主要都是沿道路建设，这对现阶段的城市交通带来了一定影响。但他也强调，今年9月，成都市地铁2号线将投入试运营，另外，成都市将争取在2015年让地铁1、2、3、4、7号线都基本形成运输能力。届时，成都市轨道交通基本成型，相信交通拥堵情况会得到改观。
市民关注支线公交、慢行交通
万小鹏在讲座一开始便提出，目前，成都市公交出行分担率不高，2011年仅为24%，远不及北京上海等城市。在互动环节，市民也建议道，可否在社区周围的中小街道开设公交环线，接驳干道公交，让市民更愿意选择公共交通出行。
万小鹏称，形成便捷高效的城市交通，其中一方面便是要在支线上，充分利用中小街道资源，有效扩大公交覆盖面，并开设区域循环公交、社区公交、枢纽站点接驳公交等。
家住金牛区的“城市公共自行车”粉丝王女士则提出，目前城市公共自行车租赁点、停放点都太少，希望能够增设点位。也有市民关注到，万小鹏讲座所给出的课件上，目前，自行车、电动车、步行分担了超过50%的交通。
对此，万小鹏介绍，“交通先行”的三大战略目标之一，便是在成都城区构建“两快一慢”体系。其中的“慢”，指的便是发展“慢行交通系统”。这包括继续推进慢行过街设施，“公共自行车”系统规划建设，建成160公里绿道网络，复合利用地下地上空间构建慢行交通走廊等。中国规划网成都5月9日电 实习记者 张疏桐
（编辑：赵岩）
(责任编辑：白雪松)
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