图为：汉街璀璨。

　　关键词;空间拓展

　　新世纪以来，武汉处于快速城市化阶段，建设用地逐步向外扩张。20年间，武汉城市建成区面积增长了近一倍，城市空间轴向尺度增加至30公里左右。

　　如何让这座千年古城在不断的拓展延伸中焕发时代生机？大城建，刻不容缓。

　　武汉居民目前平均乘坐公交出行时间约为80分钟，比较为合理的40分钟出行时间长了约一倍。常规公交系统已难以支撑城市继续良性发展，急需建设大运量、快速的城市轨道交通系统。此外，在国务院批复的新一轮城市总体规划中也明确了“以主城为核，多轴多心”的空间结构，提出了以轨道交通建设支撑城市的良性、可持续发展。

　　由此，在轨道1号线全线通车的基础上，轨道2、3、4、8号线全线开工，轨道6、7号线也即将动建。

　　关键词; 辛亥百年

　　打响辛亥革命第一枪，让大武汉的荣光达到了历史高峰，一座内陆码头撑起了中华民族建设现代国家的第一步。

　　百年之后，武汉期盼从地理中心转向政治或经济中心。2010年，武汉高调宣布了一项投资计划：将用200亿元打造辛亥革命百年庆典。

　　面对“劳民伤财”“面子工程”等汹涌而来的质疑，武汉市委、市政府毫不动摇。事实上，这200亿的投资98%以上都是用于完善首义广场等基础设施和周边旧城改造。

　　每个城市的荣兴、发展，都有一个载体。辛亥百年庆典之于武汉，正像奥运之于北京，世博之于上海，是带动城市经济发展的契机。借助这一契机，武汉表达了重新崛起的急切之情，它可重构大武汉在中国乃至世界的主流记忆和复兴梦想。

　　关键词; 铁路配套

　　武汉自古就有“九省通衢”之称，处于京广通道和沪汉蓉沿江经济带“十”字形的交叉点上。

　　按铁道部规划，北京、上海、广州、武汉将建设我国铁路交通4大枢纽中心。武汉至中南地区各大中心城市的行程将不超过4小时，武汉至北京、上海、广州、成都行程在4个至6个小时。

　　这一时间，武汉成为全国唯一一座具有3座火车站的城市，拥有古色古香的武昌站、欧洲风情的汉口站、鹤舞湖畔的武汉站。面对数百亿元的铁路投资，必须新建一流的配套设施，为车流进出提供良好的交通条件，包括三环线、中北路延长线、中山路等道路的快速化。大建设将凸显武汉内陆最大铁路枢纽地位，促进湖北和中部地区经济发展。

　　关键词; 过江难

　　生活在武汉，最远的距离是什么？不少市民或许会感叹，是汉口与武昌之间的距离。

　　武汉“两江分三镇”的格局，国内独有，在全球也罕见。独特的地理位置，给城市注入了鲜明的个性，也给市民出行带来了不便。随着私家车急速飙升，武汉“车满为患”。长江汉水，依然是横亘在市民心中难以跨越的“天堑”。

　　近10年机动车快速增长，导致过江车流量增长近1倍，由2000年的15.2万辆增长为2009年的31.9万辆。与此同时，中心城区10年来仅建成通车青岛路隧道，过江交通长期处于饱和状态。

　　根据“十二五”规划，武汉将在现有7座过长江通道基础上，续建二七大桥、鹦鹉洲大桥、地铁2号线和4号线过江通道；新建杨泗港大桥、黄家湖大桥、地铁8号线过江通道，形成“10桥1隧3轨”的过长江通道格局。中国规划网武汉10月31日电 记者汪歌