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“四纵四横”的说法已经成为历史，一个被称为“八纵八横”的高铁新战略，将再次改变中国城市的力量格局！ 6月29日，李克强总理主持召开国务院第139次常务会议，审议并原则通过了《中长期铁路网规划》（2016—2030）。7月13日，发展改革委、交通运输部和铁路总公司正式印发《规划》。《规划》勾画了新时期“八纵八横”的高速铁路网，并提出到2025年中国高铁里程数将达到3.8万公里。 城市竞争的本质是争夺客流、物流与资金流，高铁是所有这些“流”的重要基础设施。在一定程度上可以说，谁在国家高铁网络中占据先机，谁就会赢得未来，谁在这一网络中失去位置，谁就会落伍。 下面就让我们来盘点一下这个“八纵八横”的超大信息量。 先来看两张简图：
1 这些城市是“高铁霸主” 京沪继续称霸 广州地位重新被巩固 从整体上看“八纵八横”，可以形象地称之为“两把弓箭、一簇火箭”。一把弓箭从上海入海，一把弓箭从广东入海，一簇火箭从北京冲上云霄。北上广（广东）也因此成为中国高铁客流最大的三个目的地。 与“四纵四横”的逻辑一样，“八纵八横”的最大赢家仍然是北京上海，这两座城市在中国高铁网络占据最大的权重。其中，北京是京沪通道、京哈～京港澳通道、京港（台）通道、京昆通道四大干线通道的交汇枢纽。通过“八纵八横”，北京理论上可以直达除西藏之外所有省份（包括港澳台）。 上海几乎享有与北京同等的枢纽地位，以上海为目的地，集纳了京沪通道、沿海通道、沿江通道、沪昆通道四大通道。理论上，从上海亦可直达除西藏之外的所有省份（包括港澳台）。 广州的战略地位重新获得巩固，四纵四横时代，北京、上海分别接入了三条干线通道，广州只接入了一条干线通道（京广通道），难免失落。但是“八纵八横”时代，广州成为京哈～京港澳通道、兰广通道、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽。此外，广东正在积极建设广汕高铁、深茂铁路广佛连接线，弥补广州没有直接接入沿海通道与京港台（京九）通道的不足。 下面转述一位朋友的原话：
如果把广深当作一个整体，二者共同接入了京哈～京港澳、沿海通道、京港台、兰广、广昆五个干线通道，整体战略地位可与京沪媲美。所以，广深咫尺之距，又同属一省，在争夺国家干线交通资源时，只有通力合作才能赢得更多。 2 这些城市是“高铁新贵” 合肥 深圳 郑州 长沙 福州 合肥无疑是最炙手可热的新贵，“四纵四横”时代，合肥只接入了沪汉蓉一个干线通道，但到了“八纵八横”时代，以合肥为中心突然冒出一个华丽丽的“米字型”规划——除了沪汉蓉，合肥还接入了京深高铁、合福高铁、合杭高铁、合郑高铁、合蚌连高铁。此外，合肥还规划了这样几条城际铁路：合六城际、合淮蚌城际、合宁城际、合芜城际、合安城际。 这样一个在经济地位上十分普通的内陆省会城市，居然能在国家干线高铁规划中获得这样的权重，的确罕见，无疑是新贵中的新贵。 比起合肥，深圳在高铁网络中的提升更为难得，因为它是《规划》定位的高铁枢纽城市中唯一一个既非直辖市亦非省会的城市。传统上，广东省内的干线交通网络一直以广州为中心，深圳则一直处在交通末梢的地位，需要通过广州接入国家干线交通网络。但“四纵四横”让深圳直接接入了东南沿海客运专线，“八纵八横”时代则直接接入了沿海通道与京九通道，未来还修建深茂高铁直达粤西。 另一个显而易见的新贵是重庆。普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”，重庆没有直接接入任何一条干线。进入“八纵八横”时代后，重庆一跃成为沿江通道、夏渝通道、包海通道三个干线的交汇，并通过连接线并入兰广、京昆两大通道，此外还有规划中的郑渝（万州）高铁。在西部地区，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了，甚至有过之而无不及。 有“米字型”之称的，除了合肥，还有郑州。“八纵八横”时代，郑州接入了京广通道、欧亚大路桥通道、呼南通道三个干线通道，大出风头。规划中还有郑万（渝）高铁、郑合高铁、郑济高铁。此外，规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路。 作为京广线与陇海线（欧亚大陆桥）的交汇枢纽，郑州严格来说不能称之为“新贵”，但几年前拆分郑州铁路局的改革，着实让郑州失落了好一阵子。八纵八横的时代，无疑又极大地提振了郑州的信心，这可能让它的中部劲敌——武汉有点失落了。 另一个有“米字型”之称的是西安，其在普铁时代，枢纽地位弱于兰州，只接入了陇海线一个主干道，在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线。但进入“八纵八横”时代后，西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道三个主干道的交汇。高铁时代，西安成为西北地区最大的铁路枢纽。 同时接入三条干线高铁的城市，还有中部的长沙。根据“八纵八横”规划，经过长沙的干线分别是京广线、沪昆线以及最新规划的厦渝线。在普铁时代，长沙的铁路枢纽地位因为株洲的分流，一直被武汉压一头，进入高铁时代后，湖南集全省之力打造长沙，实现了交通地位的大提升。 通过“八纵八横”，长沙之北可直达北京，之东可直达上海，之南可直达广深，之西可达昆明，实现了与武汉的同等地位，而且通过厦渝线，长沙还能直达厦门与成渝，整体的通达性目测已经超过武汉。 由于地理位置的原因，中部省会普遍获得利好，南昌也不例外。南昌的情况与长沙有点像，在普铁时代，长沙被株洲分流，南昌则被向塘分流。进入高铁时代后，沪昆通道不再走向塘与株洲，改走南昌与长沙，直接提升了南昌与长沙的地位。通过八纵八横，南昌已经成为沪昆与京九的交汇枢纽，而且还有一条支线连通福州。 杭州的枢纽地位也获得提升。普铁时代的“三横五纵”，杭州只接入了沪昆一个主干道，在铁路枢纽地位上与上海、南京不在一个量级。进入高铁时代后，杭州成为沿海通道、沪昆通道两大干线的交汇，并通过沪杭连接线接入京沪干线，通过宁杭线、合杭线新增了两条北上的通道。在高铁枢纽地位上，杭州已经不输南京了。 另外一个可能不易察觉的新贵是福州。由于地理位置、地形以及对台关系等因素，福建曾在全国铁路枢纽中的地位十分边缘化，但进入高铁时代后，福建尤其是福州的权重获得了提升。“四纵四横时代，福州接入杭福深客运专线，大大增强了其与长三角、珠三角的联系。 “八纵八横”时代，杭福深客运专线延长为一条连接辽宁与北部湾的超级沿海干线，让福州的通达性再次延伸。此外，京九通道还分别从合肥与南昌拉出两条支线接入福州——没有选择厦门，而是选择福州，说明省会城市在争夺高铁资源时无可匹敌。相比而言，厦门新接入的只有夏渝线，其含金量就大不如福州了。 3 这些城市是“高铁新秀” 常德 襄阳 宜昌 万州 赣州 宜宾 九江 “新贵”一词属于省会大城市，“新秀”一词属于初出茅庐的小角色，比较适合在这一轮高铁规划中突然冒出来的中小城市。 比如常德，这个湘北小城市，在普铁时代非常边缘化，目前也是湖南仅有的4个没通高铁的市州之一。但根据“八纵八横”规划，常德成为呼南与夏渝两个干线通道的交汇。 比如宜宾，其在普铁时代只是的内昆铁路上的一个小站，进入“八纵八横”时代，宜宾居然升级成为京昆与兰广两大通道的交汇。 比如宜昌，其在普铁时代只是焦柳铁路上的一个小站，进入“八纵八横”时代，宜昌成为沿江通道与呼南通道的交汇。 比如万州，其为重庆远郊的一个行政区。根据“八纵八横”规划，万州成为呼南与沿江两大干线通道的交汇，此外还有规划中的郑万高铁也将经过万州。而在普铁时代，万州只是一个可有可无角色，位于出川通道的是达州（重庆与成都北上都经达州）。 4 这些城市前后悬殊不大 成都 沈阳 兰州 襄阳 九江 赣州 比起北上广的枢纽地位，这些城市当然要逊色一些，但和其他城市相比，无论是普铁时代，还是高铁时代，都属于优等生行列，前后差距不大。 比如成都，其在普铁时代，就是西部最大的铁路枢纽。在“八纵八横”时代，成都成为兰广线、京昆线与沿江通道三大干线的交汇，再次巩固其西部铁路枢纽的地位。不过，随着重庆的强势崛起，成都的相对优势没以前那么大了。 比如沈阳，其在普铁时代，就是东北地区的铁路枢纽，进入高铁时代后，沈阳成为沿海通道、京哈通道两大干线的交汇。 比如兰州，其在普铁时代，就是陇海—兰新线与京包—包兰—青藏线的交汇，进入高铁时代后，成为路桥线与兰广线两大通道的交汇。不过，比起强势崛起的西安枢纽，兰州的相对优势没以前那么大了。 比如襄阳，其为湖北省内仅次于武汉的第二大城市，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽，是焦柳铁路与襄渝铁路的交汇。进入“八纵八横”时代，襄阳升级为呼南、郑万高铁的交汇。 比如赣州，其为江西省内仅次于南昌的第二大城市，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽，是京九铁路与赣龙铁路的交汇。进入“八纵八横”时代，赣州升级为京九高铁与厦渝两个干线通道的交汇。 比如九江，其在普铁时代就是一个重要的区域型铁路枢纽，位于京九、武九、合九铁路的交汇。进入“八纵八横”时代，九江还将升级为京九高铁、沿江高铁的交汇，其枢纽地位甚至不输南昌。 5 这些城市可能是失落者 株洲 向塘 南京 武汉 达州 “八纵八横”是一个非常大的网络了，已经充分照顾到所有能照顾到的城市，但仍然会有一小部分城市可能会感到失落。 比如株洲。与郑州、石家庄一样，株洲也是一个典型的“火车拉起来的城市”。普铁时代，株洲是京广线与沪昆线的交汇，郑州则是京广线与陇海线的交汇，二者齐名，素有“北有郑州、南有株洲”之佳话。不过，进入高铁时代后，株洲明显没有郑州那么好的待遇了——沪昆高铁不走株洲而改走省城长沙，这让株洲的枢纽地位一落千丈。 比如向塘。说起向塘（南昌县下属的一个镇），可能很多人不知道，但在普铁时代，它可是京九线与沪昆线的交汇，地理位置十分重要。进入高铁时代后，向塘的命运和株洲有点像，沪昆高铁不走向塘改走南昌，向塘的枢纽地位也是一落千丈。有人不无惋惜地说，如果南昌县成为一个南昌市的一个区，向塘的枢纽地位也许还能保住。 比如达州。说起四川达州，可能很多人也不知道，但在普铁时代，达州是成都、重庆北上出川的必经之地，但在高铁时代，这个必经之地换成了重庆的万州（沿江通道、呼南通道、郑渝高铁）的交汇。可以猜测，川渝二省在争夺高铁资源时，重庆占据了上风，四川只能力保成都的地位，其他城市则兼顾不暇。 作为沿江通道与京广通道两大干线的枢纽，武汉的区域枢纽地位是稳固的。普铁时代，武汉只接入了京广一个干线，缺少东西走向的干线，高铁时代武汉还多了一条东西走向的沪汉蓉干线（沿江通道），地位其实是升级的。但之所以将其归类为“失落者”，主要是现有规划与之前的过高预期有点不符，尤其是面临郑州与合肥高大上的米字型图案，武汉的确有一点自愧不如的观感。 南京的情况与武汉有点类似，无论是普铁时代，还是高铁时代，南京的区域枢纽地位都不成问题，其“失落感”主要是面临隔壁合肥的强势崛起。南京原有“徽京”之誉，寓意其对安徽强大的影响力，但随着合肥“米字型”战略的出现，这个影响力势必会减弱，而合肥收复失地的动力则会越来越强。
普铁时代的干线网络（资料图） 附： 2016年一季度全国主要城市GDP排名前十分别是：上海、北京、广州、天津、深圳、重庆、苏州、成都、武汉和杭州。
上海：城市生产总值（GDP）6225.39亿，GDP增速6.7%，GDP增速排名80位，船大难转舵，经济发达到一定成度，想要有较大的突破，除非有新型经济产业。
北京：城市生产总值（GDP）5451.9亿，GDP增速6.9%，GDP增速排名76位。
广州：城市生产总值（GDP）4118.39亿，GDP增速8%，GDP增速排名43位。广东比起来已属慢节奏，广州的人文比较好，房价虽高但合情合理，给广东个贊。
天津：城市生产总值（GDP）3772.73亿，GDP增速9.1%，GDP增速排名21位，既然北京不让开工厂，那就只能在周边城市开，天津就成为了最好的选择，无论是运输还是加工，天津都是一个天然的加工出口港，近年来天津的发展增速大家有目共睹，不过空气污染比较严重希望以后天津也可以蓝天碧水。
深圳：城市生产总值（GDP）3887.9亿，GDP增速8.4%，GDP增速排名33位，自改革开放以后，这里涌现出一批批创业者，像华为、腾讯、富士康等大公司都是在深圳有根基，不过现在深圳有饱和迹象，年轻创业者去深圳选择创业难度较大，总之大都市共同点就是生活起来节奏快，比较累。
重庆：城市生产总值（GDP）3772.73亿，GDP增速10.7%，GDP增速排名3位，在一线城市里重庆属于节奏较慢的，但跟成都还是根本没得比，重庆非常的适合居住，既能体验大都市的生活，又能看美女，关键房价均价还不到1万/平，十年前的北京就已经这个价格了吧，一张图诠释雾都由来。
苏州：城市生产总值（GDP）3209.09亿，GDP增速8.2%，GDP增速排名38位，有人说如果江苏工业停产，全中国都会成为泡沫，可见江苏工业之发达，而作为江苏的最大工业城市苏州，自然其起到了至关重要的标杆作用，你以为苏州只靠工业吗？旅游业也是较为发达，尤其是古韵味十足的苏州园林，白墙黑瓦演绎着一段段美好历史文化。
成都：城市生产总值（GDP）2601.67亿，GDP增速7.4%，GDP增速排名60位。
武汉：城市生产总值（GDP）2495.68亿，GDP增速7%，GDP增速排名74位。
杭州：城市生产总值（GDP）2214.66亿，GDP增速10.3%，GDP增速排名5位，杭州作为一个休闲旅游好去处，生活节奏也不快。 来源：央视财经（cctvyscj）综合网易新闻、统计局网站
全国各省最穷的三个地方 服不服？ 此前，网络曾流传一份有关全国各省最穷地方的名单，在此拿来供参考。需要说明的是，名单未经权威部门评判，不一定准确，只供了解，具体情况如何请各自判断，并为改变贫穷而努力。
来源：网络 2015年12月30日上午9:40分，随着白色“子弹头”动车组从海口火车站向西南方而去，海南环岛高铁西段开通运营，与2010年底开通的环岛高铁东段实现连通。这标志着全球首条环岛高铁全线贯通，乘高铁环游海南岛成为现实。 截至2015年，中国高铁的运行时速为300公里，并且以行驶了1.9万公里的纪录，位居世界第一，“中国速度”令世界惊叹！
海南环岛高铁全长653公里，全线设海口、凤凰机场、三亚、博鳌等25个车站，设计速度目标值200公里／小时。中国铁路总公司有关负责人表示，环岛高铁将完善海南快速铁路网结构，加快形成海岛“三小时经济圈”，对推进海南国际旅游岛建设，促进经济社会发展，具有重要意义。
随着海南环岛高铁的开通，中国高铁发展刻下“新里程”：截至2015年末，中国铁路营运里程达到12万公里，其中高铁1.9万公里，位居世界第一。
海南环岛高铁西段全长345公里，是海南省迄今为止投资最大的交通基础设施建设项目，它与之前已经开通的东段相连，让海南岛成为“3小时经济生活圈”。 未来一月坐高铁 部分景点门票打折
为迎接环岛高铁开通，海南省旅游委决定，开行当日，旅客凭当日高铁车票和身份证，海南西线部分景点门票全免，东线部分景区门票打5折。12月31日到2016年1月29号，游客凭高铁车票和身份证去西线部分景点旅游，门票可打5折，东线部分景点门票则可打8折，“零位移”高铁让环岛旅游说走就走。 你的家乡通上高铁了吗？
其实2015年，不仅仅只有海南环岛高铁开通，实际上在这一年当中，不知不觉已经有多条高铁线路陆续开通：合福线、宁安线、东北“最美高铁”吉图珲线、成渝线、海南环岛线......很多地方都通上了高铁，这一年我国共新建高铁线路28条。 合福高铁——舌尖上的高铁带你感受沿路美食
合福高铁于2015年6月28日正式通车运营，全长852公里，时速300公里。坐高铁从福州到合肥4个多小时，途经皖赣闽三省22个站点，一路走走停停，美景美食兼具：一路途经人文荟萃的铜陵、宣城，山清水秀的黄山、武夷山等风景名胜，沿路还有福州鱼丸、南平煎粿、黄山火焙豆腐、绩溪臭鳜鱼等美味，一场舌尖之旅。 吉图珲高铁——9颗“明珠”串起东北“最美高铁”
吉林至图们至珲春高铁于2015年9月下旬正式开通，这条高铁的开通标志着中国高铁向东延伸至中朝俄边境城市珲春市，结束了当地没有客运火车的历史。至此，长春至珲春通勤时间缩短至三小时左右。此外，从延边朝鲜族自治州首府延吉市到北京仅需9小时左右，比原来缩短近14个小时。 吉图晖高铁经过长白山、路过松花湖、穿越拉法山，还有红叶谷、镜泊湖等风景区，被誉为“东北最美高铁”。乘坐吉图晖高铁，吉林的活鱼、延边的打糕、冷面、泡菜、烤肉等正宗的朝鲜族美食都在沿线城市的餐桌上“等着你”。 宁安高铁——坐“诗意”高铁一起吟诗听戏
从江苏南京出发，沿长江多个城市到达安徽安庆的宁安高铁于2015年12月6日正式通车。至此，安庆到南京由6小时缩至2小时。 随着宁安高铁的开通，沿线各城市具有独特文化气息的旅游景点也吸引了更多的游人。宁安高铁一路向西，途经“诗城”马鞍山、有“千载诗人地”之誉的池州，西至“黄梅之乡”安庆，一路浓浓诗情画意。“车在景中行，人在画中游”是对宁安高铁的最美形容。 成渝高铁——成渝通勤时间缩短至一个半小时
2015年12月26日上午7:50，成渝高铁宣布正式建成通车。运营初期，成渝高铁动车组最高时速300公里，成都至重庆的运行时间缩短至约一个半小时。 成渝高铁是继成渝铁路、成遂渝铁路后新增的一条高速铁路通道。它全长308公里，设计时速为350公里，它的开通运营对进一步发挥成都、重庆区域中心城市的辐射带动作用，推动沿线新型城镇化建设具有重要意义。 2015年我国新建高铁28条
2015，我国新建高铁线路28条，除了上述比较受关注的线路之外还包括京津城际铁路延伸线、哈尔滨至齐齐哈尔客运专线、天津至保定段高铁等，年初政府工作报告提出的规划目标均已顺利实现。 中国高铁世界瞩目
“推销中国高铁我特别有底气。”在装备制造业中，高铁发展状况可以代表一个国家装备制造的最高水平。从2013年开始，李克强总理就自信地向世界推销中国高铁了。
在土耳其，市民阿布都拉·梅尼克对于中国企业在土耳其建高铁很是高兴：“我去过中国的长春参观生产机车的企业，也在中国坐过高铁，中国的高铁特别平稳舒适，噪音也小，有中国企业在这儿修高铁，质量我们放心。”
在德国，德国铁路公司正考虑未来购买来自中国的列车及配件，该公司董事长哈纳加特日前在接受《法兰克福汇报》采访时表示：“未来3到5年内，亚洲特别是中国将在德国铁路公司的列车及配件采购中扮演关键角色。”
时速300公里是波音飞机起飞的速度，也是目前中国高铁的运营速度，堪称“陆地飞机”的中国高铁，如今，在用比风还快的速度驶入世人的视野。
中国高铁从2003年起步，起步虽晚，但发展速度很快，已成为我国为数不多的能够整体领先世界的高端装备产业之一。
从世界范围看，经济面临下行压力，加快基础设施建设成为许多国家的优先选择，尤其是欠发达地区，正是补“旧账”的好时机。因此，中国高铁“走出去”也受到了很多国家的欢迎。据了解，目前有很多国家的高铁项目正在洽谈中，相信不久就会有佳音传来。 |
