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摄影 孙建一 石天蛟快速路是一道亮丽的风景线。 本报记者 徐微 在长春，乘地铁、轻轨上下班，坐高铁外出远行；上城市快速路在市内自由穿梭，享受立体交通带来的顺畅快捷……这是长春建设现代化国际大都市的需要，更是所有长春人的幸福期盼。 如今，随着地铁一二号线顺利推进，“两横三纵”快速路顺利通车，百姓这样的期盼正慢慢变为现实。“两横三纵”快速路的建设，让二环路实现全程高架，绕城一圈仅需半个多小时；地铁一二号线改写了长春交通新格局，从南至北或从东至西仅需20多分钟；长泰大桥的通车，让长春南北有了真正意义上的大通道，至此长春交通构架由平面交通进入了立体交通时代。 矛盾、纠结、阵痛、抱怨、付出、享受……结果总是美好的，过程永远是曲折的。在历时3年的城市大建设、大改造中，每位城市的参与者都经历着这样一段复杂的心路，每位市民都是这一过程中的付出者，同样也将是今天的乐享者。 长春为啥超前谋划“快速路”？ 时间向前推移到2011年7月的一个下班晚高峰，一场突如其来的暴雨让长春的交通状况“原形毕露”。 随着城市的加速扩展、机动车保有量的急剧增长，长春道路基础设施建设、交通管理已难以适应市民日益增长的出行需求。大都市病“拥堵”开始在长春显现。 人民大街、亚泰大街、西安大路等一些城市主干道，那一天因为暴雨影响，持续几个小时变成了停车场。潮汐式车流、平面交通、落后的道路基础设施，成为那一天长春城市拥堵的主因。 “重民生、改善交通，讲科学、建好城市。”同年年底，在长春获颁全国文明城市奖牌之时，省委常委、市委书记高广滨与市长姜治莹在市委常委扩大会上大胆提出：当前和今后一个时期，要把解决交通问题摆在更加突出的位置，同步推进“地铁、轻轨，高架桥、下穿道，地上、地下，平面、立体，主路、支路”建设。用暂时的“阵痛”，解决未来的“长痛”，用暂时的“大手术”换取未来的“交通健康”。通过两至三年的大建设、大改造，使长春城市承载能力实现质的飞跃，让百姓生活在长春更具幸福感。 “超前谋划城市快速路，这是长春一次历史性的抉择。也正是从那时起，对长春具有历史意义的‘两横三纵’快速路建设纳入日程，长春进入城市大建设、大改造、大变化时期，并初步形成了未来5年城市交通建设规划。”采访中，提起3年前那次常委扩大会，副市长孙亚明仍记忆犹新。 “快速路”能给长春带来啥变化？ 2012年5月10日，经过近半年的论证和考察，“两横三纵”快速路和机场大道开工仪式在青年路长客门前举行，此举意味着长春立体化交通建设的大手笔开始书写。 在开工仪式上，长春市通报了“两横三纵”快速路和机场大道的建设构想，指出快速路是一座城市现代化水平的标志，快速路的开工建设意味着长春已开始跨入立体化交通时代，也意味着长春将有更快的节奏和效率，市民将享受更加现代、更加便捷的生活。 快速路承载的不仅是品质和交通，更承载着长春的希望和未来。 “建成后的‘两横三纵’快速路系统将成为中心城区内、外交通转换的重要枢纽，不仅能够有效缓解中心城区的交通压力，提高道路通行能力，而且将进一步构建起整个城市的立体化路网骨架，成为带动周边功能区发展，实现区域开发的重要纽带，进而形成长春市中心城区的交通保护壳及生态走廊。”市建委主任朱永坚告诉记者，“两横三纵”快速路系统主要坐落在二环路内，该系统建成后将有效吸引驾驶员向二环路走，缓解二环路以内的交通拥堵状况，预计未来5年可有效应对长春市城区100万辆机动车的保有量。 书记市长现场踏查10余次 “两横三纵”快速路作为长春城建“一号工程”，也是一项民生工程、民心工程。市委市政府特别关注建设质量和速度，3年来光开专题会议就多达10余次。 作为报社一名跑市委的时政战线记者，有幸参加了大部分会议。不光如此，作为这座城市的两位掌舵人，高广滨、姜治莹在这3年时间里，更是实地踏查10余次，并多次指出建设城市快速路的意义所在。 他们指出，在汽车保有量不断增加的情况下，交通拥堵已经成为越来越普遍的“城市病”。解决好这个问题，必须从根本上构建立体化现代城市交通网络。在建设“攻坚期”，势必会带来“阵痛”，全市上下一定要站在对历史和群众负责的高度，咬紧牙关，共渡难关，高度重视、积极回应市民群众的关注，加大力度、加快进度建设交通路网，早日使城市面貌和市民的生活环境有一个大的改观。在踏查中，他们高度关注工程建设质量问题，多次提出“两横三纵”快速路是长春城建“一号工程”，是城市大建设、大改造的重中之重，是百年大计。在追求工程进度的同时，必须保证质量第一，把“两横三纵”快速路工程建成城建的品牌工程、民生工程、百姓放心工程。 关心百姓出行共度“阵痛期” “两横三纵”城市快速路建设，必然让城市显得更加拥堵。在快速路建设过程中，长春市民给予了最大的支持。 曲女士家住青年路新月花园小区，未修建快速路时孩子刚刚去位于普阳街与西安大路交会处附近的蓝天幼儿园。路不远也并不是很堵，开车送孩子上学放学仅需要20多分钟，可自从青年路上修建快速路封路后，曲女士要开车绕行到新月路，转至北街至新竹路，再到春阳街，不仅路程远了，还比以前更堵车了，有时送孩子上学要比以前提前一个小时。如今，快速路通了，孩子却要上小学了。其实，在修建快速路过程中，如曲女士这种有现实烦恼的何止上万人。但为了这座城市的将来，他们都在默默地付出和支持。 “交通路网建设在短期内给整个城市运行、给老百姓生活造成一定影响，但这是城市建设过程中不可避免的‘阵痛期’，如果我们现在不下力气整治，城市的长远发展将失去保障，幸福长春就无从谈起。”在快速路建设过程中，高广滨与姜治莹曾多次现场调度交通问题，并多次通过本报，希望广大群众多理解、多配合、多支持，多为城市发展建设注入“正能量”，一起咬牙度过城建的“阵痛期”。 正是领导的重视和市委市政府重大决策深入人心，“两横三纵”快速路在建设过程中得到了全市人民的理解、配合、支持和参与。在许多长春市民眼中看到了城市日新月异的变化，他们相信，随着“两横三纵”快速路的推进，长春城市面貌必将有更大的变化，城市文明将更上一个层次，百姓出行将更加便利。 忍一时之痛享百年畅通 如果说交通是城市发展的血脉，那么城市快速路无疑是城市发展的主动脉。 修路、占道……难免会或多或少地给百姓生活和市民出行带来不便，但这种不便只是暂时的,未来必将是长远的畅通。 王先生是青年路上一家饭店的老板，因为修快速路影响饭店生意，曾组织附近其他几家商户阻止修建，后经建设者们晓之以理、动之以情地讲解，感觉自己太小家子气了，不仅不再阻止，还主动免费为附近的建设者提供热茶。3年时间过去了，不可否认修建快速路耽误了王先生一定的生意，但如今随着快速路的通车，他的饭店比以往更红火了。王先生告诉记者， 随着交通“巨龙”的作用发挥，他身边许多做生意的朋友也从过去的抱怨变成对未来的畅想…… “忍一时之痛，享百年畅通！”在记者看来，修建快速路时随处可见的这条横幅，不只是一句口号，更是未雨绸缪，智者所为的谋略。因为时间见证了一切。如此大规模、高质量的城市快速路建设，正随着时间的推移，优势越来越得以彰显。 快速路，让城市的发展不再饱受拥堵之苦，也让财富随着快速路的建设呼啸而至！ 桥多了意味着城市规划在转型 数字显示，在2002年至2012年10年，长春用于城市建设的投入约为500亿元，而2013年城市建设的总投入达486亿元，相当于之前10年的总和。一年时间，投入486亿元用于城市建设，无疑创造了长春建城史之最。记者了解到，2013年长春486亿元的城建资金，绝大部分都是用在“两横三纵”等城市立体交通路网建设中。 “这两年长春最大的变化就是桥多了，地铁开工了，轻轨三期通车了，长春路网越来越发达了，市民出行越来越方便了！”在“两横三纵”快速路采访出行市民时，他们都表示欣喜于见证城市的变化。 “以往长春城区道路都以平面交通为主，而最近两年建设了几十座立交桥。毫无疑问，随着城市规划的转型，长春正步入立体交通时代。”市规划局相关负责人表示。 上下一条线全市一盘棋 “地铁、轻轨，高架路、下穿道，地上、地下，平面、立体，主路、支路同步谋划、综合施策、加快推进，网格化、立体化的大交通体系”在长春正在形成…… 炎炎夏日，每到一处都有高歌猛进的建设场面，上下一条线，全市一盘棋。虽然城建工程布点很多，但一切有章可循，一切科学有序。“要改变过去重地上、轻地下的观念，坚持上下一起建，上下一起管。这次大建设大改造，至少要30年、50年不落后，力争100年不落后。让大建设的社会效益、经济效益和公益效益完美融合。”在多次现场踏查城市大建设时，高广滨说。 “修建快速路只是改造城市交通的重要举措之一，我们还要加快建设轨道交通，改造重要交通节点，大力发展公共交通，强化城市交通管理，对城市交通彻底改造，建立现代化立体交通体系。”姜治莹在踏查“两横三纵”快速路时说。 “大体用3年至5年时间，打牢城市基础，完善城市功能，提升城市形象，为建设东北亚区域现代化国际性城市奠定坚实基础。”副市长孙亚明说。 “两横三纵”咋规划？ 市民大多都知道“两横三纵”快速路，但让谁具体说清内容并不容易。记者在规划部门采访中了解到，“两横三纵”其实是我市“一环、两横、三纵”快速路体系的重要组成部分。“两横”即南部快速路、北部快速路，“三纵”即东部快速路、西部快速路、亚泰大街快速路。其中，东部快速路由远达大街、东盛大街、仙台大街、彩宇大街组成，全长17.1公里；亚泰大街快速路长19.7公里；西部快速路由青年路、普阳街、宽平大路、前进大街组成，全长18.6公里；南部快速路由硅谷大街、卫星路组成，全长14.7公里；北部快速路由花莲路、青冈路、台北大街、铁北四路、东荣大路组成，全长14.4公里。“两横三纵”快速路以慢进快出为设计理念，全程以高架式为主，环路以内路网建设以平交下穿为主，不建高架。设计时速60至80公里，建设工期为3年。 10月末计划正式运行 据市建委相关负责人介绍，按照工程进度计划，今年6月末前已完成除互通节点外桥梁及桥下半幅道路施工；8月末前除东荣大路节点、台北大街与亚泰大街节点、宽平大路与开运街节点、亚泰大街与卫星路节点外，其他节点基本完工，10月末前正式投入运行。 目前，桥梁部分主线桥梁已完成工程总量的99.2%，匝道桥完成工程总量的82%，西部快速路前进大街卫星路互通匝道、青荫路至湖西路沿线匝道施工中。 道路部分除受征拆、排迁影响的部分节点外，桥下道路半幅已释放交通，正在进行另半幅道路、排水施工；方砖步道、自行车道及桥下停车场等精细化工程已随道路工程进度逐段组织实施；智能交通系统地面系统正在实施管线预埋及杆件基础施工。 东、西半环进展情况：东半环除东荣大路北部快速路落地段外（征拆影响现停工），其余主线桥、9对平行匝道已全部完成通车；桥下道路除东新路至宜良路西侧面层结构已完成，预计8月20日前可开放交通后封闭东半幅施工，除受征拆影响外，计划9月末全部完工，其余桥下道路已完工通车。 西半环：主线桥除红旗街至湖西路简易通车外，其余已全部完工并正式通车，桥下道路台北大街沿线除九台路至青年路北侧封闭交通外进行二灰碎石养生，其他段落桥下道路双幅已释放交通。 建设前后的变化 记者在调查中了解到，高架桥井字形飞架在长春市二环路上，亚泰大街快速路横贯南北，当绿化和亮化工程完工后，无论是白天还是夜晚“两横三纵”都将成为春城一道亮丽的风景，也标志着长春立体交通时代的到来。
作为这座城市的两位掌舵人，省委常委、市委书记高广滨与市长姜治莹觉得，无论是“两横三纵”快速路、地铁一二号线，还是伊通河综合治理、地下长春建设以及保障性住房建设、供水、供热能力提升等，无不是为了城市的更加畅通、更加生态宜居，让城市承载能力综合提升，让城市竞争力整体跃升，让城市经济发展更好、更快，让百姓得到更多实惠，让城乡居民生活更加美好、更加幸福。 |
