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如今,环路正向城市中心迈近
(责任编辑：玮锋)
长春市政府南迁、西客站动工兴建、长吉高速铁路正在紧张施工、龙嘉机场即将增容改造、轻轨三期将连接双阳……在过去的几年里，由于城市化进程的加快，长春正在不断发展壮大，市区可供开发的土地越来越稀少，使得城市在不断向外延伸，昔日的环城路不再是划分人们居住区域的界限。长春的发展，多项城市规划正在稳步实施，长春市政府不断加大对西部、北部、南部新城的投入，道路交通情况不断改善，城市的升级，为城市房地产增值提供了广阔的空间。城市轨道交通、城市生态资源、产业调整与旧城改造等细则规划为长春房地产市场的快速增值助力。 城市升级加速长春向四环外发展 城区的发展，仅仅是城市升级的一个方面，更重要的是长春几大商圈的突然发力，红旗街万达广场入驻红旗街商圈，亚泰商圈逐步扩大影响范围，正在成为长春第五大商圈，随之带来的，是商圈周围地产的迅速升值。城市道路交通的全面升级，普通街路、高速路、轻轨等构成网络交通，改变了城市摊大饼的环状发展趋势，城市开始轴向发展。放射性道路交通，犹如一张价值无限延伸的网，重新整合着长春东、西、南、北城的全盘生活，改变着人们对于城市居、住、行的全新理念，生活圈、居住圈、工作圈、交往圈由之前的四圈合一，逐步向四圈分离转化，城市将完成从简单的生存向生活主题的一个转变。 10年人居变化彰显城市扩张速度 一般来说，城市达到一定的规模才会出现聚集效应，城市化是城市实现聚集效应的唯一途径，而城市化的实现必须要过城市增容这一过程。城市增容不仅包括这个城市人口的增加，还包括这个城市规模的扩大，以及城市基础功能的逐步完善。这一切的实现最终都需要房地产行业来完成。 据长春市房地产管理行业统计年报统计：1949年，长春市居住人口33.6万人，人均住房建筑面积10.95平方米。到1960年，由于全国大环境的变化，当年人均住房建筑面积才5.45平方米。到1990年，居住人口为162.4万人，人均住房建筑面积恢复到11.77平方米。2008年，长春市居住人口为256.2万人，人均住房建筑面积27.39平方米。从1990年到2000年再到2008年，近20年间，是长春市人居变化最大的10年，可谓城市人居的一个飞跃。 东西南北扩城大长春雏形初现 随着城市容量的逐渐增大和交通路网的逐渐完善，购房者的心理也在逐渐发生改变。2008年秋交会上一份关于长春房地产市场消费者调查结果显示：在所有的受访者中，选择在市中心或靠近市中心购房的人群比例仅占42.5%；其次是地点无所谓，只要周边设施完善即可；再次是市区边缘；排在最后的为近郊。谈到城市扩张对房地产开发的影响，长春融创置地有限公司总经理助理张铁丰表示：“鉴于目前的经济发展水平和经济发达程度，虽然短时间内可能还无法吸引来更多的外来投资者在长春投资买房，但从长远看，轻轨、地铁、高铁等轨道交通的建设，必然会对周边的房价和经济起到很好的拉动作用。” 对于未来几年长春的城市建设，中共吉林省委常委、长春市委书记高广滨曾特别强调，要突出抓好南部新城、北部新城、西部新城、西南工业区、长东北开放开发先导区“三城两区”建设，进一步拓展城市空间、优化生产力布局；突出抓好地铁、轻轨以及“十路、八桥、两出口、两车站”等城市重大基础设施建设，进一步提升城市的承载功能和运行能力。“我觉得再经过5年左右的时间，长春城市进程的脚步将更快，长春的城市发展也将步入一个新的阶段，对于我们开发商来说，谁能更好的抓住机遇，谁无疑就在未来的长春城市建设中占据了先机。”对于未来的大长春发展，张铁丰充满期待。 |
