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兰州火车站至雁滩大桥距离为4.2公里，沿途有9个十字路口、5个丁字路口，设置了14个红绿灯，平均每300米长路段安装有一个红绿灯，不少司机认为，该路段作为兰州市北出口及南北主干道，红绿灯设置太密了，严重影响车辆行进速度。（详见本报12月4日《遇红灯4公里路耗时30分钟》）。
说起红绿灯，人们首先会与行人闯红灯联系起来，各地都一样，城市管理者想了很多办法，有些城市的管理者甚至不辞辛苦到斑马线上数闯红灯的行人，然后召集会议，让大家想办法，出主意，痛下决心要改变这一现象。讨论来讨论去，大家也形成了一个共识，处罚不足以解决问题，关键是要提高市民的素质。这次新闻报道的事件仍然与红灯有关系，但问题的关键却与市民的素质无关，而是在4.2公里长的距离安装了14个红绿灯，影响行车速度，让外地游客、司机都感到头疼。
对一个城市而言，对一个城市的主人而言，大家都希望能够听到外地游客对这座城市的褒奖之辞，但兰州火车站至雁滩大桥一段路的“艰难通过”，恰恰从另一个方面表明我们的城市管理还有不完善、不到位的地方。对于这个现象的存在，交警部门也道出了原委：信号灯设置太少很容易发生危险，信号灯多又会影响行车速度，也许这就是问题难以解决的实际。同时又提出了解决的办法，即要改变这种现状，只有通过改进城市道路，实行道路分离和立体交通，从理论上说肯定是可行的，但兰州的实际又如何呢？
杭州有著名的智能红绿灯，可能有人要问，这里的红绿灯与其他地方的有什么不一样？大致原理是：路口的四个方向都装有一只直接连接电脑程序的监控探头，它会把道路当前车辆通行情况实时拍摄下来，并立即输入电脑，电脑据此马上测算出下一个红绿灯需要的时间。实际上，红绿灯全国都一样，不一样的只是控制程序，而程序是由人设计的。
也许有人会说，杭州的智能红绿灯是一项新成果，没有研究出来的地方不能责怪，这也是一个理，但对于红绿灯设置太多这样的非技术问题，通过游客和司机反映，经本报报道，应该引起管理者的重视，让我们的城市管理更规范、更科学，把最优越的环境展示给外地游客，也展示给我们自己，让市民享受城市发展与科学管理带来的实惠。
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