没有车，为交通发愁；有了车，为使用发愁。对中国消费者来说，轿车犹如烫手的山芋，烦恼总与它结伴而行。 　　
　　今年以来，中国车市出奇的火爆，不少轿车都创下了销售最高记录，有人打趣：只要是辆车，就能卖得出。但是，当消费者高高兴兴把车买回家后，就会发现，烦恼就会真真切切找上门来。
　　拥堵、污染说得太多了，停车难就是一个大问题。据统计，北京机动车保有量180万辆，而公共停车场只有800多处，停车泊位7万多个，平均下来，1个车位要26辆车分享。上海2000年民用车保有量50万辆，但停车场只有500多个，正在规划建设中的停车泊位7000多个，每天有35万辆左右的汽车无处可停。 　　
　　没有停车位，机动车只能占道停放。据报道，北京城区内近6万辆出租车中，夜间只有10％左右停放在停车场内，其余的自行停放，私人轿车中，60％夜间无固定车位。 　　
　　物以稀为贵，停车场的稀少造成停车费用的昂贵。据统计，北京、上海车主每年用于停放车辆的费用高达1344元和2892元。而广州每月停车费高达400—1000元。许多私家车主为停车伤透了脑筋，抱怨买车真不如打车来得方便、实惠。 　　
　　为什么会出现这种情况？这是城市建设发展滞后、缺乏准备的结果。 　　
　　以往，中国城市的主要交通工具多为自行车和公交车，城市规划和结构设计也都以此为依据，但家庭轿车大规模的出现，改变了城市出行的传统模式，也打破了城市交通设施应用的平衡。面对汹涌而来的轿车潮，城市的规划者和设计者从观念到对策都缺乏科学的应对准备。 　　
　　最典型的表现就是道路结构不合理，城市道路建设滞后。2001年，我国有公路143.5万公里，但600多个大中城市中，城市道路总长仅15万公里，而这15万公里的城市道路容纳着50％的机动车，支撑着70％的经济社会运行。如此失调的道路结构，一方面使城市道路超负荷，拥堵情况严重；一方面使国家投资建设的高等级公路、高速路通过量不足，投资难于回收。北京在过去的五年里机动车保有量增长了100％，而城市道路的增长只有30％，轿车的增长已经远远超过城市道路的增长。其他城市也面临着这样的问题。许多专家建议，必须加速建设和改造城市道路，把基建投资倾向城市道路及交通设施建设。 　　
　　其次，城市规划要分散，把生活区尽量向城外扩散，以迎接家用轿车时代的到来。专家认为：房地产开发商要改变观念，不能见缝插针地把商业区和居住区建在大城市中心，要迁往郊区或卫星城，实现组团式现代城市规划，这不但能从根本上缓解交通拥堵，还能大幅度降低房地产业和停车场建设成本。这几年，不少城市出现了房屋和轿车捆绑销售的新鲜事，是解决交通拥堵、搞活房地产交易、刺激轿车销售的一举三得的好办法。

　　轿车普及，是中国进入工业社会的必然结果，是不可逆转的潮流。面对大趋势，中国城市必须做好准备，采取应对措施。这些措施必须是系统的、科学的和有预见性的。城市道路、停车场、小区建设要做哪些改革和规划？公共交通与家用轿车如何协调发展？汽车销售、维修、汽车旅游等要有哪些建设？交通管理如何跟进？所有这些，都亟待城市管理者从宏观角度做出未雨绸缪的对策研究，切忌头疼医头，脚疼医脚，这样会积重难返，不但妨碍轿车消费，还会阻碍城市升级，无法顺利地向现代化过渡。 中国规划网北京8月6日电