本报讯（记者杨捷 韩玮 通讯员严晗 实习生胡玉祥）武汉最新修编的城市总体规划让武汉城市布局理念站到世界城市前列获得国际城市与区域规划师学会（ISOCARP）颁布的“全球杰出贡献奖”。目前，这一理念已开始在城市建设中得到体现。
　　与“摊大饼”式布局城市完全不同，新修编的武汉城市总体规划在城市空间上呈现一主多副的扩展。
　　市规划院总规所所长汪勰介绍，这一轮总规首次为主城划定“边界”三环线，不让城市无止境地外扩。一是为城市未来预留空间，二是把城市工业要地布局到与湖北省产业带“对接”的新城组群中，保证经济有足够生长空间。
　　主城以外，按东部、东南、南部、西南、西部、北部六个方向，布局六大新城组群。市规划局介绍，“环、楔、轴、廊”筑起了城市增长边线。边界内总用地面积约1549平方公里，生态框架区域总用地面积约1712平方公里。建设用地和生态用地差不多1：1，确保了武汉环境品质。加上外环线以外的市域范围，武汉的生态用地比重达到80%，等同于英国伦敦。
　　网络化绿色通风道国内首创
　　新城组群之间，隔离了10多公里宽的生态廊道绿楔。这样的城市布局，不是“建设+建设”的叠加，市民未来举目见绿，是一座宜居的城市。
　　按照这一规划，市规划院正在规划六大入城口处公园龙阳湖公园、汤逊湖公园、黄家湖公园、黄塘湖公园、天兴洲郊野公园和东湖风景区落雁景区公园，2015年建成。“它是武汉生态框架的一部分”。市规划院规划二所副总工汪云介绍。由这个所完成的武汉生态“界线”的划定，始于2007年，将于今年8月完成。
　　据介绍，武汉生态框架由“环、楔、轴、廊”构成。主城、六大新城组群和组群内的各个城市之间，由绿色分隔，从空中俯看，武汉是一座被“绿色网络化”的城市。
　　楔六大生态廊道构成的“风道”，最窄二三公里，最宽十几公里，它能使武汉夏季最高温度平均下降1℃至2℃。武汉在国内率先为城市划出风道和生态走廊、降低城市热岛效应的尝试，被国际规划界评价“具有全球示范效应”。
　　环三环线绿带控制为内侧50米，外侧150米，武汉主城边缘的这条分隔绿带，总面积达到136.4平方公里。
　　同时，三环线上串起28个公园，目前天兴洲桥南公园、竹叶海公园在建。绿楔区域内26处生态公园，其中3个自然保护区、3个风景区、4个森林公园、4个湿地公园、10个郊野公园、2个生态农业园。未来，武汉市民不出市，就能抵达这些风景旅游，观光休闲，郊野游憩的最佳聚集区。
　　未来的武汉，市民不是生活在密不透风的城市群中，而是穿越“绿地、绿楔、绿环、绿带”，自主选择在主城或新城。
　　进城只要半小时
　　在新一轮城市总规“1+6”发展格局中，六大组群与主城间的联系靠快速交通“支撑”每一个方向有两条轨道线＋一条城市快速路连通＋一条城市生活性主干道。目前这些方向在建的快速路有：江北快速路、第二机场路、南湖南路东延线、芳草路延长线
　　4月28日，1号线至黄陂汉口北轻轨延伸段正式开工。“这是我市向远城区延伸的第一条轨道”。
　　通往武汉城市圈的城际铁路，也经过六大组群。我市规划了连接黄石、黄冈、鄂州、咸宁、天门、潜江、仙桃、孝感等城市的八条放射状骨干城际铁路。2012年，先建成武汉至黄石、武汉至黄冈、武汉至孝感、武汉至咸宁四条城际铁路。
　　本报讯（记者杨捷 通讯员葛海峰 洪芬 实习生胡玉祥）昨日，由大桥院设计的鹦鹉洲长江大桥1号主塔44根桩全部打完。地铁2号线过江段左线距终点还剩611米。5月，二七长江大桥三塔封顶，今年底通车。
　　同一时段，武汉长江上有3条过江通道在地上地下同步施工。
　　武汉交通蓝皮书连年显示：武汉交通的拥堵集中在长江过江通道上或与过江通道对接的城市道路上。2009年过长江交通量为30.8万辆/日，比上年增长3.8%。过江流量的持续上升，令长江一桥、长江二桥、长江隧道堵车严重。
　　被两江分隔的三镇，过江始终是交通上的一处“瓶颈”。“十二五”期间，武汉过江交通和轨道过江“双线出击”建成地铁2号线和4号线过江通道，并增建地铁8号线过江通道，改变目前完全依靠机动车过江的格局；并建成二七长江大桥、鹦鹉洲长江大桥，增建杨泗港长江大桥、黄家湖长江大桥，形成武汉“10桥1隧3轨”的过江通道新格局。
　　据测算，在武汉主城范围的25.3公里长江河段之间，建成和在建的长江桥梁达到7座，平均3.6公里一座。中铁大桥院总工、中国工程勘察设计大师高宗余昨日说，这种密度，和将这些桥梁累加起来的长度，在国内主城境内排第一。
　　武汉大道竹叶山四层立交桥已具雏形，工人们正夜以继日加紧施工。
　　记者 李葳 摄
　　平均3.6
　　公里一座桥
　　5年建成
　　八成快速路
　　本报讯（记者杨捷 通讯员严晗 实习生胡玉祥）6月19日，二环线江汉二桥建设大道高架段通车。
　　此前，武汉大道的黄浦大街徐东大街高架，二环线水果湖隧道和珞狮路高架全线贯通，从武昌街道口到汉口火车站，只需要半小时。武昌商业中心区多了一条向外快速“释放”的道路。
　　武汉市近年城市快速路进入高峰建设期。仅市城建委今年安排在城市快速路上的投资就达到53亿元。市规划院市政所所长叶青介绍，快速路网的建立，可以快速“转移”长距离出行。
　　根据国家规范，快速路、主干路、次干路、支路路网合理的级配比例应为1：2：3：7。叶青说，“快速路在路网中的占比只有10%，却能承担车流30%。加上主干道承担的车流，就能分流路网70%的车流。这就是为什么市政府近年加大快速路、主干路建设的原因。”
　　据悉，北京、上海花5—6年，城市快速路建成了80%。按照武汉市道路长度推算，武汉主城共规划有275公里快速路，主要是城市环线+出城放射线。到今年底，武汉大道、二环线汉口段、白沙洲大道等建完，我市快速路才建完约120公里，不到总量的一半。
　　“十二五”期间，我市计划建成快速路的80%，约230公里。建设的快速路主要有水东路、杨泗港过江通道、鹦鹉洲大桥两岸配套道路的墨水湖北路和雄楚大街等。
　　业内介绍，快速路建成后，从武汉城市任意一点，车程5分钟就可上快速路，30分钟可以到达城市任意一个目的地。实现“二环以内30分钟畅通”目标。
　　9.2平方米
　　12平方米
　　“十五”与“十一五”道路变化 制图 方磊
　　武汉轨道第
　　三次加速
　　本报讯（记者杨捷 通讯员马君瑞 实习生胡玉祥）地铁集团负责人昨日透露：武汉正在启动新的轨道网络修编,目标是加密中心城区轨道网。
　　据悉，这将是武汉市轨道建设的第三次加速。2008年完成的武汉轨道线网规划，规划武汉市轨道交通新线网由3条市域快线和9条市区线构成，总长540公里，其中主城340公里；过江通道7条，主城占6条。新线网规模比第一轮线网增加63%，主城过江通道比原来增加3条，线网密度由0.36公里/平方公里提高到0.6公里/平方公里，高于北京2015年第一圈层内0.51公里/平方公里指标。即将启动的加密主城轨道线网完成后，武汉三环线内的线网密度还将提高。
　　去年国家批复的武汉市城市快速轨道交通建设规划，让武汉成为华中第一华中具有最大轨道线网的城市。新批线路达到7条，规划目标是：一年建成一条线。2012年底，力争地铁2号线一期通车；2013年，4号线一期建成通车；2014年，4号线二期工程建成通车；2015年，3号线建成；2016年，8号线一期工程（从三金潭至梨园广场）通车；2017年，6号线一期工程（从三角湖到东西湖区假日广场）、7号线（从金银湖至南湖）建成通车。
　　届时，武汉市轨道交通总里程达到215.3公里，基本形成覆盖武汉三镇的轨道骨干网络。
　　城市建设投资额一览
　　制图 方磊
　　华灯初上，武昌中南路上流光溢彩。
　　记者 傅克强 摄 中国规划网武汉6月28日电