建设新城市、新城区，追求未来城市规划理念，解决现在的城市规划问题。
??笔者认为等高线城市规划是一种全新和未来学的城市规划理念，以城市效率和城市建设成本为研究策略，克服以前和现代城市规划的严重缺陷和弊端。
??城市规划解决什么？城市的效率、功能、建设成本、发展成本，都是非常重要的。特别是发展成本。
??一、近史和现状
??以前的城市规划弊端:制造繁荣中心点,堆积交通流,物流,人流。改造翻新的高昂成本。
??井田制是什么?就是越来越多的路口,红绿灯,本来10个灯穿城,现在50个,花几倍时间就是过不去。
??现行城市规划弊端：交通拥堵，环境恶化，空间拥挤，房价飞涨，噪音震耳。
??这些年城市规划是成功或失败？主要是失败！经济增长以后，急办的城市规划学科，东拼西凑，抄摸搬偷，钱政干预，最后乱摊。
??拿一些人们还在参观学习的某特区作例子，看看现在城市规划的弊端：
??低标准建筑在高地价区域抢占建设，站地数年后，翻建，再拆，再翻建，每次拆掉的都比老边区最好的建筑或学校还好，又正好是老边区民工在拆。
??没人计算单位面积里活动和生存人口数量，造成极度密集的人口“暴点”，只有建筑的所谓容积率作个低级愿望。
??规划和新构的两个繁荣中心点,是单一的无回路4车道繁华区，所有人流、车流涌入，一个公交站牌挂几十个线，一个人问路，全路等他，一车熄火，万车莫开。
??单中心城市是无所不在的帝王思想作怪，根源是在最热闹的百货大楼对面买个房子的进城思想，最后睡觉都没安静，许多人实践过了。
??周边市镇无一例外是穿心城，任何车和人都要进来感受这里的堵车繁荣.(某省大沥镇就曾是这方面的极端例子)
??主干道割断所有横向连通，相互等待，时间越来越长。招致一个代表提案：消灭公交，保证小车！
??再例如：该主干道的辅道到主道的切入线，都是个三角形，每个车切入都拐不过弯，造成一个车道急刹，另一个车道避让，（有人指这是道路的事不关规划）。
??以上种种只是我想到的其中一些，相关的问题揭露和报道层出不穷。
??为什么会这样？社会上有这样的例子:招聘建筑设计人员，十有九竟然不会算截面矩！那可是建筑的命根子，不是哪个结构都可以查手册对付的！
??又有人说:某老师当年教建筑不行,就改新办的规划专业了!这种人再跑到城市规划专业教些学生，还不是今天的结局么！
??二、没有效率理论，建设成本、发展成本理论
??如下就是现在的一些门类，从放射型城市、网格（井田制）、卫星城理论里学偷摸搬抄和改退来的、这些洋理论还没发展成巨人的肩膀，让学偷摸搬抄和改退的人来站！??
??引用：{总体规划　( Comprehensive planning ) ，详细规划　( Detailed planning ) ，城市分区规划　( City district planning ) ，功能规划　( Functional planning ) ，住房建设规划　( Housing program ) ，实体规划　( Physical planning ) ，城市性质　( Designated function of a city ) ，城市设计　( Urban design ) ，城市景观　( Cityscape ) ，国土规划　( Territorial planning ) ，建设场地规划　( Site planning ) ，历史文化名城保护　( Conservation of Historic Cultural Cities ) ，城市人防规划　( Civil defense planning ) ，城市防灾规划　(Disaster planning )，城市抗震规划　( Seismic planning ) ，临界分析(门槛理论)　( Threshold analysis ) 用地平衡　( Land use banlance ) ，土地使用控制　( Land use controls ) ，土地利用规划图　( Land use plan ) ，土地利用调查　( Land use survey ) ，　城市用地评价　( Land use assessment ) ，商业网点　( Commercial network ) ，城市改造　( Urban redevelopment ) ，地形测量　( Topographic survey )，区位理论　( Location Theory ) ，城市规模　( City size ) ，天际线　( Skyline ) ，空间布局　( Space planning ) ，城市网络 　( Urban network) ，
??临街面　( Frontage )，古建筑保护　( Conservation of historic buildings ) ，文物古迹保护　( Conservation of historic landmarks and sites ) ，历史性建筑保护　( Historic preservation ) ，风景名胜保护　( Conservation of scenic spots ) ，历史性市区　( Historic district ) ，绿　带　( Greenbelt ) 。}??
??以上看着很全面了，没有一样尖端科学，加减乘除可以支持，马车也可以跑的城市！举例：网格（井田制）城市的交通，有数据流于网格和节点的理论，如果城市规划彻底空白就糟了。那些连截面矩都不懂的建筑师改行城市规划会学这个么？彻底空白！集慢和散快，会简单微积分一下么？没有就糟了。那就是加减乘除加马车的水平。而电子学里学传输的，研究节点的人，那里面可要用付里叶级数的！这些研究者却根本没机会贡献一点点或说上半句。??
??偷摸搬抄和改退的把外国都学了？不尽啊。欧洲城市火车站就在市中心，下车就是办事，购物，旅游的地方，我国城市规划，不挖隧道或架桥，火车站远远绕开城市，上下车效率低，造成了好多公交和接送，长期算社会的钱和时间效率，亏死。
??三，井田制网格城市的由来和延续
??“井田制”是我给出的名称，井田制网格城市恐怕在有井田制时就有了，井于田，房屋于街道，自然，和谐。人们出巷上街，在路口马车相互让一下过了几千年。
??到了汽车，不能准确地相互让一下了，要靠红绿灯，车又越来越多，建个立交桥吧，立交桥是被逼出来的。立交桥车过去是快了，占地很多，人走过去极其艰难，又不和谐一点了。
??这种形式发展的由来和恶果是什么？由来是：为了快多修路！多修路网格就密，节点就多，反而慢下来。几千年的惯性思维碰壁，吃红灯！
??井田制网格城市到了今天，就到头了！就是人们看到的现象，谁也走不动，谁也别走！
??为什么现在还在规划和建设井田制城市呢？起因是人们的固有观念和习惯。总结为一个大多数人爱说或习惯的语言：平整土地！
??大部分人会说，建设城市，建设项目，就是要平整土地啊！错就错在这里！破坏自然，增加成本！项目平整土地也错？例如，化工厂把地面的原料泵高，反应后再流下，钢铁厂把
??原料抬进高炉，再流下铁水，都没有利用地形高差。
??平整土地，对于发展和未来，错在了根上！错在哪里？平整了一个基准，又竟相达到了不同的高度，比阔么！这样的结果又是井--高楼，田--网格。
??四，城市最大的问题是什么？
??就是科学高效快捷的流通、交通，就是人流，物流。
??城市里生活的人，受尽了挤车，堵车，迟到扣钱，下班很久不到家，办件小事路上花大半天！有大城市的人上下班6小时在路上！
??社会效率低到极限，没有娱乐休息，这是什么发展啊？？？
??城市的公共交通呢？是在原有的道路上增加线路，很快饱和。小车利用率低，平均不到2人。
??人们跑什么？一张纸，一个电子元件，一个样品，一个更换零件！一个用品。这些人是城市的主流，某个雕塑好看与否，他们不很关心。
??五，非井田制等高线城市规划
??是什么？是梯田么？不，不是井田变梯田。平整土地，挖水电煤气管道的罪全国都受够了。挖了再填，再挖，无尽的钱财。
??等高线城市规划不拘泥于管道埋在地下或在地面以上。更主要是蕴藏在规划的城市构筑中。有利于改造更新和发展。
??等高线城市规划不拘泥于建筑是否从一个平整了的基准起来，而这些建筑的出口是在几个交通路台的基准。
??这几个交通路台是立体交通的结构，基本上不排除现有的交通工具，并且得到更为新型的交通工具（需项目介绍）的帮助，以解决一张纸，一个电子元件，一个样品，一个更换零
??件的输送！路台的构成不仅最大限度地避免网格和节点，也形成最有效的流动。
??这些交通路台有连续不间歇的输送特点，解决网格城市发展到头的问题。最大限度解决用地、空车率问题。
??等高线城市规划，是以某几组等高线，规划该城市交通的最高效率和最低阻碍运行。结合各种有效工具。
??这种城市有繁华区，但是再没有一条街的形式，而是最有利于交通、到达、离开的一些片区，片区里有另一种更为新型的交通工具（需项目介绍2）的帮助，解决到处逛和迅速到某点的问题。建设几个世界上效率最高的新城市吧。
??不过，这不是把道路建设在等高线这么简单，有数学的，几何的，流动理论的，网格的，节点的，新型交通工具等的很多学科基础。
??仅就现在城市更新改造可以利用的一些说明如下：
??1.怎样的几何图形以及几何图形的组合，可以实现用最少的地铁线路或轻轨，使最多的城区居民可以接近它，并利用它最快地到达或接近某个地方？
??2.怎样的几何图形及组合，作为最有效换乘以及最有效地面运输覆盖？并且做到对上述轨道线路的最大和最有效补充？也即这是另一层交通，是和上述1.图形进行叠加后的补形。
??3.怎样的铁路引入可以顾全客货列车的经过、停站、运输装卸和市内及周边交通，这里包括了铁路参与市内及周边交通，又不影响列车的经过，不是简单设个车站那样简单。
??这又是另一层交通，是和上述1.2.图形进行叠加后的补形。
??就上述的现状做一些探讨：
??A1现在某些城市的轨道交通规划，是看哪条地面线路忙，就在地下加一条地铁，锦上添花，短时间看，是舒缓了交通，长期的效果是进一步造成人口极
??度密集的“暴点”，其出发点不是使区域和区域间更易沟通，更多是为了补充地面道路的不足。某省会的几条线就是这样，那地铁线路像个什么字，都是往复线，没有科学的利用
??率考虑，证据是线路两头乘客少，中间多。没有科学的覆盖率，证据是几条线相交处，站是一个，这意味着该区域线多站少，也意味着高成本。
??科学的几何图形及组合，可以均衡发展，转移和削弱暴点，使发展协调。
??A2.地面运输承担物流和人流，而物流的到达点与人流有一定的距离和区别，比如仓库区，货多人少，就需要适合的或专用的通道。而轨道不到的地方人流等同，就需要分离互扰。
??A3.要更新一个城就一个火车站的观念，现在的大城市已经做了，如上海南，北京西，杭州东这些。新的规划应该把这些站点之间的联系，与货场，市内及周边的火车交通，有机的结合起来。鲜明的例子是：巴黎城中艾菲尔塔旁边，留下了传统的沙地河堤下面，就是火车站（被一些人误解是地铁）。
??城市一定要平整么？不平整的城市有极大的优势，许多人现在看不出来。
??楼，一定从下上么，顶上下来电梯耗电一样！中间都可以进，重庆就有。
??城市繁荣中心不能是好几个么？城市繁荣中心一定是一条街的形式？
??井田制网格城市到了今天就到头了！您认为对么？
??京沪广深的改造，征地搬迁除旧赔偿的费用，够建很多新城市了吧。
??泡在旧改上，不如每个省建两个全新的城市，是有最前瞻的先进规划，以后发展成本也低的，接纳最新最好产业的，将来发展最完善的省辖市，用效率实现国际水平发展！
??非井田制等高线城市形状特殊，不是大饼的样子。