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一、房价飞涨：你买或不买房价都在涨，不快不慢
“汉语盘点2010”年度字词，“涨”字毫无悬念的夺得国内字第一名。这样的结果，可能出乎人们的意料之外，但绝对是在情理之中。用百姓的话来总结，2010年，除了工资不涨，什么价格都在上涨。 相比于2009年房价的直线上升，2010年的房价似乎显得特别的稳定，只不过，是处在高位的稳定，而且稳中有升。 2010年4月17日，中国政府终于对居高不下的房价说“NO”，并持续不断地在宏观、信贷、土地、税收、市场等各个方面予以限制，使中国房地产业经历了号称“史上最严厉的调控”的重压。然而面对强硬的调控措施，房地产业并没有惊慌失措，反而积极应对，不仅企业拿地扩张势头不减，楼盘优惠促销更是层出不穷，地产融资也开拓了多种渠道，房企为了生存发展可谓使出了浑身解数，最终，在纯居住需求、改善性需求和“丈母娘需求”等各种形式“刚需”的强势拉动下，市场的天平再一次偏向了地产商，人们只能无助的任由房价涨成天文数字。 2010年，房价于我如浮云。 房价 45度红线 一路上扬 数据显示，2010年1月份长春住宅的成交均价为5270元/m2，此后一直十分“上进”，节节攀升。到2010年11月份，长春住宅市场成交均价达6270元/m2。综观2010年全年，成交均价最高的月份为10月，达6680元/m2，环比上升6.5%，同比上升37.4%。 现在，对于每一个长春人来说，房屋均价上涨1000元似乎只需要一转身的时间，曾经觉得很贵的3000多元/m2的房子现在已 然无迹可寻，而曾经惊为天价的6000元/m2的房子已成为现在的抢手货。房价继续疯狂上涨的势头不减，似乎让已经略显麻木的长春百姓接受8000元/m2的均价也只是时间问题，因为现在长春市内8000元/m2的房子已并不少见，更有“好事者”甚至开始等待长春房屋均价破万，不知道这让工资非常稳定的百姓情何以堪。 2010年，房价上涨是主旋律，但期间也不乏小插曲。在调控初期阶段，个别城市曾出现过“零成交”的情况，个别地产商也曾推出降价和优惠等活动,而这样的好事甚至并没有降临到长春这样的2.5级城市。 不管怎样，房价却一直不给面子，在人们的印象中似乎从来没有跌过。纵观整个中国房地产市场，月月围绕在我们周围的词汇就是“成交集体回落，房价不降反升”、“成交全面回升，房价企稳”、“成交全线上扬，房价稳中有升”和“调控影响低于预期”之类让众多刚需购房者越看越冒汗的词。 在经历了冰雪N重天的洗礼之后，百姓开始懂得，中国的房地产市场有时候真的很简单，简单到就剩一根呈大于45度角向上的红线，有时候又显得特别的复杂，复杂到几乎没有人可以完全了解它。就像今年，市场起起伏伏，当人们似乎感觉抓住了市场的脉搏，却发现，那只是浮云。 判定 地价推手 刚需助力 “市场新房源供应严重不足，土地价格上涨，是此轮房价上涨的主要原因。”专家如是说。2010年前三季度，全国房地产开发企业完成土地购置面积29083万平方米，同比增长35.6%，土地购置费7111亿元，增长83.7%。 另据粗略统计，自2010年1月22日，2010年1号地块出让以来，截至2010年12月9日，长春市国土资源局供应房地产开发商服等经营性用地104宗，总面积852.24万平方米，远远超出2009年同期，达到了历史最高水平。 战争年代，常见金戈铁马，攻城略地，发展到和平年代的今天，此类壮举也只能交给地产商来延续。《乱世佳人》中说，“土地是世界上唯一值得你去为之工作, 为之战斗, 为之牺牲的东西,因为 它是唯一永恒的东西。”随着地产市场逐渐发展成熟，土地占有量将成为众多地产商大展拳脚的砝码和工具，因此，每一块土地出让或拍卖的过程中都会引来数家地产企业的争夺，一个又一个的“地王”应运而生，而地产商们也绝不是单纯的财大气粗“不差钱”，因为他们深知，这一切将来都会由购房者来埋单。 综合来看，期待土地价格回落只能是一盘死棋，购房者的“刚性需求”也不经意的扮演了助纣为虐的角色。房价涨到今天这么高，很多时候其实并不是老百姓真正想买或者买得起这个房子，而是大家害怕房价还会涨，同时觉得将来卖了还能赚钱。当这样的投机行为达到一定量的时候，就会把正常的供给需求给扰乱了，这种情况如果太多了就是一个泡沫。 除此之外，现在各楼盘的产品品质和配套等较以前有了很大程度的提高，花园洋房、精装修等概念被带到了百姓生活，依山、借林、临园、傍水等景观配套为市民提供了更高端的生活享受，这些促使房价上涨的因素应该是最无可厚非的了，当然，同时也得到了市民的认可和接受。 谁主房价？政府、开发商、群众“三国杀” 从2010年年初满堂红的完美开局，到4月的突然调控，5月的犹豫降价，7、8月的市场回暖，9月的二次调控，11月的信贷紧缩，可以说，中国地产市场在2010年完美的演绎了年度神曲《忐忑》。 不管怎样，中国房地产市场在2010年以“高房价姿态”跨入了一个新的元年。在这一年，我们看到的不只有高企的房价，还有中国政府对高房价调控的坚定决心，以及房企应对政策调控的灵活多样。 在刚需急切购房与投资者勇于入市的帮助下，中国楼市仍旧处在高位。而对于2011年将出台怎样的调控政策、房地产市场走势、房价走向如何等等的预测，各方面的专家学者都给出了自己的答案，从桃源到地狱可谓五花八门，但也只能是仁者见仁、智者见智，就像《2012》一样，在灾难降临之前，谁能保证那一定会是世界末日。 房地产市场有着绝对的特殊性、复杂性和不确定性，每一个表现出来的现象和数据都是在政府、开发商和群众的合力下得到的，上涨或者下跌预期只不过是某些“专家”的空谈，泡沫的破灭仍旧可能是遥遥无期的幻想。 所以，预测神马的都是浮云。 最近有数据表明我国一些大城市的房价已经开始“报复性上涨”，很多市民担心长春是否也会出现这样的报复。其实，只要人们时刻保持理性的头脑，不急不躁，那么在“三国杀”中的地位将绝对不容小觑，市场的天平也将慢慢向百姓倾斜，到那时，降价不是浮云，房子也不再是浮云。
二、交通拥堵：不是在上班，就是在上班的路上！
继成都、重庆、南昌、深圳等城市推行错峰上下班后，从2010年4月12日起，北京市属各级党政机关、事业单位等机构开始实行错峰上下班。此外，为治理交通拥堵，新一轮为期两年的尾号限行交通管制措施也已启动。 公众对目前城市交通状况感受如何？上周，中国青年报社会调查中心通过民意中国网和某门户进行了一项调查，仅3天时间就吸引了5954人参与。调查显示，79.3％的人感觉每天上下班时交通拥堵，其中33.6％的人说“非常堵”。 平均每天花在上班路上的时间，20.4％的人需要30分钟~1小时，25.1％的人要1~2小时，31.7％的人需要2小时以上。 “汽车过多”让城市交通堵起来了 “坐公交人多又堵车，坐地铁不堵车但人更多。”北京市某图书公司职员李晓丽，大多数时间都会选择坐地铁上下班，“换乘很不方便，就说四惠站、国贸站和西直门吧，不仅上下台阶多，还要在金属栅栏里挤着走好几百米，高峰时间乌泱泱全是人。有一次，一个人不小心跌倒，后面五六个人都跟着摔了，真后怕。”今年准备怀孕的她，开始考虑买车或者打车上下班了，“首先要安全、方便，堵也没办法。” 公众平时上下班使用哪种交通工具居多？调查显示，48.2％的人首选“公交、地铁”，27.7％的人使用“私家车或单位公车”，21.0％的人选择“步行”，17.3％的人选择“自行车”，还有4．1％的人乘坐“出租车”上下班。 湖北荆州市民杨珊感觉从去年起，周围很多人都买车了，但因堵车而迟到的同事却多了起来。她觉得，在小城市，人们交通规则意识不强是造成交通不畅的主要原因，司机随意闯红灯、行人随意过马路的现象很多。 中国人民大学环境学院教授张景来认为，造成交通拥堵的原因有很多方面，首先是私家车、公车的使用越来越多。此外，城市交通布局和人口密度的不合理也是拥堵的原因。 “北京的汽车保有量从300万辆增加到400万辆仅仅用了两年半时间。”在清华大学自动化系系统工程研究所副所长胡坚明看来，城市交通拥堵的首要原因在于城市交通基础设施建设速度，赶不上汽车保有量的增加，交通需求比交通供给的总量要大。 胡坚明说，从规划层面上讲，城市设计格局也有一定问题，像在北京中心城区政府部门和商业区比较多，城郊多为住宅区，会造成早晚交通的“潮汐”现象明显。“还有北京的大院制也有影响，北京市众多科研院所、政府机构占地面积都很大，出于安全、整体环境等因素的考虑，这些区域一般不允许社会车辆通过，也在一定程度上降低了交通流通行效率。” 城市交通拥堵的原因有哪些？调查中，60.7％的人选择“汽车过多”，49.6％的人表示是“上下班时间过于集中”，42.7％的人认为是“道路规划不合理”。 其他原因还包括：城市划分功能区等规划不合理（37.6％），城市人口过多（37.6％），公交优先未落实（29.1％），道路太窄（20.2％），行人闯红灯等现象成风（17.6％）等。 西南交通大学交通运输学院交通工程系主任蒋阳升表示，目前国内大城市几乎没有不堵车的，而且堵车时间已从高峰时段向全天扩散。他认为，引起交通问题的很多因素，其实是在交通系统之外，比如人口扎堆大城市，房屋道路的拆迁、重建等，而交通规划决策对这些因素显然预期不足。 “缓解交通拥堵最重要的还是要鼓励公交出行” “中国采用公交出行的比例和发达国家相比还是偏低。”胡坚明认为，缓解交通拥堵最重要的还是要鼓励公交出行，政府部门要提高公交的竞争力，比如准点率要提高、换乘得便捷、发车间隔更密、人人都能有座位等，这样人们就会被公交的优势吸引过去。 他觉得，香港交通管理方面有很多值得借鉴的地方，“香港公交系统很发达，换乘特别简单容易；地铁线路遍布整个城市，只要走很短的路就能找到地铁。” 哪些措施对于改善交通状况必不可少？调查中，55.8％的人建议“加快地铁、城铁建设”；48.5％的人认为要“增加公交车数量和专用道”；46.3％的人认为要“改善中心城区规划”。 接下来还有：错峰上下班（44.5％），加强智能交通系统建设（35.6％），裁减公车数量（28.1％），车号限行（22.3％），汽车排污加收环境税（15.3％），提高停车费（13.1％）等。 “现在北京等地采取的错峰上下班措施会慢慢显示出效果。”胡坚明说，北京上下班“潮汐”现象明显，错峰能够使车流量、人流量更均衡。他所在的课题组一直和北京市交管部门保持合作，经过统计发现，虽然北京市汽车保有量的增长速度特别快，但是交通拥堵情况并没有明显恶化，相反比2000年前后还要好些，“这和北京智能交通的发展有关，智能交通极大地缓解了交通拥堵状况。” 蒋阳升认为，交通拥堵不仅仅是我国的问题，也是世界难题。目前我国大多数中小城市还处在交通拥堵的形成阶段，应该引起重视，将一些问题在早期解决不仅最有效，也是成本最低的。 “上海这两年新修了很多地铁线路，大家出行一般都选择地铁，既快又方便。”上海某公司职员罗胜男说，身边一些有车的同事也喜欢坐地铁，因为如果开车来上班，每天停车费就要七八十元。 “有一次我准备打的去个地方，结果那司机说，‘你自己走过去只要10分钟，打的却要半小时。’从这以后我都选择步行了。”罗胜男觉得，每个普通人都应该从自己做起，尽量乘坐公共交通工具，如果距离近就尽量步行。如果人人都有这样的责任意识，交通拥堵状况总会慢慢改善。 普通人能为缓解交通拥堵做什么？调查显示，73.9％的人认为要“多乘坐公共交通工具出行”；53.9％的人表示要“严格遵守交通规则”；40.7％的人赞成“减少开车次数”；39.7％的人会“多使用自行车出行”。
三、环境恶化：我们不需要武器，我们要撤离！
We don't need weapons. We need evacuation!（我们不需要武器，我们要撤离！）这本是源自《生化危机》的一句经典的台词，现在确实城市环境恶化的真实写照，人类走出原始森林，经过千百年的奋斗，创建了当今宏伟的城市。城市是人类文明的标志，是现代化、工业化程度的集中表现。 现代化的城市，房子越盖越高，越盖越密，城市的人口也越来越集中，居民生活水平随之提高，而这也给城市环境带来了巨大的压力，使得生态环境质量不断恶化。据中南林业科技大学森林旅游研究中心调查，2004年至2008年间，长沙市某单位的3280位职工中死亡人数66人，占总数的4.02％。，其中死于癌症的有28人，占死亡人数的42.4%；同时间段的桃源洞国家森林公园6个村的3810人中死亡人数44人，占总数的2.3％。，其中死于癌症的只有3人，占死亡人数的6.82%，这与城市环境污染有密切关系。 由于城市是地球上生态环境破坏最彻底的地方，因此这里的空气质量最差、灰尘多、垃圾多、有毒气体多、空气中细菌含量多、空气负离子少等，城市已不是人类理想的居住环境。 随着生态科学的发展，生态学家从环境生态角度对城市提出了新的评价——“城市水泥沙漠”论。同时，他们指出了城市给人们身心健康造成的危害，主要表现在以下几个方面： ——空气污染。众所皆知，空气与人的生命关系密切，清新空气对人的健康尤为重要。人5天不吃饭不喝水尚有生存希望，但断绝空气5分钟以上就会死亡。 城市大规模工业生产活动和繁忙拥挤的交通所排放污物废气严重污染大气，使城市空气质量不断恶化，严重危害人类的健康。特别是呼吸系统、心血管等疾病更与大气污染密切相关。据墨西哥卫生部公布的数据显示，在墨西哥市约1800万人口中，1/3的人感到眼睛不舒服，24%的人抱怨头痛，12%的人呼吸困难。全球每年由于城市空气污染造成大约80万人死亡。亚洲地区每年因大气污染造成48.7万多人死亡。中国每年因城市大气污染而造成的呼吸系统门诊病例35万人，急诊病例680万人，大气污染造成的环境与健康损失占中国GDP的7%。据世界银行估计，中国有6亿人生活在二氧化硫超标的环境中，而生活在总悬浮颗粒物超标环境中的人数达到了10亿。美国1970年排入大气的粉尘和有害气体达2. 64亿吨，平均每人1吨。全世界每年死于癌症的人约300万。研究证明，80%的癌症病人是环境因素引起的，其中90%是化学因素，5%是物理因素（如电离辐射）。 另据《2007年中国环境状况公报》显示，全国地级及以上城市（含地、州、盟首府所在地）空气质量达到国家一级标准的城市占2.4%，二级标准的占58.1%，三级标准的占36.1%，劣于三级标准的占3.4%。 ——热辐射污染。一般情况下，高温季节100万人口的城市，市中心最高温度比城郊高8℃至10℃。如1998年8月，中南林业科技大学森林旅游研究中心对株洲市红旗广场及郊区婆仙岭的观测对比研究得出，前者比后者日平均温度高10.8℃。城市与林区相比，温度差异更大。如1984年7月2日至6日，张家界市区日平均气温对比森林公园的黄石寨，高出7. 1℃，地面最高温度相差26℃。人们为了摆脱城市高温的煎熬，发明了空调，空调的使用又带来了有害健康的空调病。 ——水体污染。城市和城郊是生活用水、工业用水最集中最多的地方，也是地表水和地下水污染最严重的地方。城市是污染源的发源地，也是水环境被破坏最严重的地段，是居民的身心健康受害最严重的地域。 根据对新疆、甘肃、青海、宁夏、内蒙古等北方五省区69个城市的1995眼地下水的监测结果，Ⅰ类水质的城市不存在，Ⅱ类水质的城市只有10个，Ⅲ类水质城市有22个，Ⅳ、Ⅴ类水质的城市有37个，有78%的地下水遭到污染。 ——垃圾污染。城市垃圾污染主要是城市固体废弃物造成的污染。城市固体废弃物对环境的影响是长久而深远的。据统计，我们的生活中一些废弃物在自然界停留的时间如下：烟头1年～5年；尼龙织物30年～40年；易拉罐80年～100年；羊毛织物1年～5年；橘子皮2年；皮革50年；塑料100年～200年；玻璃1000年。这些城市垃圾绝大部分露天堆放，不仅影响城市景观，还污染了大气、水和土壤，对城市居民的健康构成威胁。 ——噪声污染。噪声能使人的中枢神经受损，引起大脑皮层兴奋和抑制平衡失调，导致条件反射异常。长期在噪声的不良刺激下，会引起神经衰弱、头晕、头痛、记忆力减退、内分泌紊乱、消化不良等疾病，它是一种致命的慢性毒素。2007年，世界卫生组织向英国发出警告说，英国国内存在严重噪声污染，每年死于噪音污染的人数已达6500人。据世界卫生组织分析结果显示，死于心脏病、中风等心血管疾病的人中，大约3%的病例源于死者长期暴露在交通噪声中，造成心理压力过大，血压升高，心脏病发作。 ——光污染。城市是光污染集中区。城市里建筑物的玻璃幕墙、釉面砖墙和各种涂料等装饰，在太阳光照射强烈时，都会反射光线。街道上五光十色的霓虹灯、舞厅里闪烁的彩色光，都给视觉神经很大刺激。据测定，这些彩光所产生的紫外线强度大大高于太阳光中的紫外线，且对人体有害影响持续时间长，人如果长期接受这种照射，可诱发流鼻血、白内障等，甚至导致白血病和其他癌变。 ——微生物污染。室内空气微生物污染是传播呼吸道疾病的主要原因，微生物可附着于尘埃、飞沫上，并以它们作为介质进入人体而引发疾病。病原微生物通过空气传播的疾病有肺结核、肺炎、天花、水痘等。 上述种种现象均表明，城市不是人类理想的生存环境。
四、形象丑陋：这是最好的时代，这是最糟的时代
在中国“城市化”的浪潮中，创建一个人与城市和谐相处的可持续发展环境，需要在城市建设中补上一堂美术课。今天中国的城市建设，普遍存在四个问题： 一是有绿化没有山水。 在不少城市，“绿化”变成了简单的铺草坪，没有“山水观”。好的绿化环境应该是“巧于因借，精在体宜”，在山水中找到人与自然的“尺度”。大家为何喜欢杭州？就因为杭州有西湖，西湖体现了人与山水的和谐尺度。在浦东，人湮没在高楼之中，就看不出人的尺度。以“三山”闻名的福州城，如果盖起高楼，昔日美丽的山景就只有“假山”的效果。南京玄武湖如果边上盖满高楼，就会成了小鱼池。 二是有建筑，没有栖居。 人是通过建筑而和世界相安相和，建筑是人们的归宿，应该体现出“宿命感”，而不仅仅是一个功能型的房子。城市建筑的尺度和体量在规划中非常重要，应和城市的诗意、韵味相吻合。杭州西湖边的建筑如何限高就始终是一个“重大话题”。人在湖中回望，湖滨天际线的标准如何变迁，就表现出了杭州城市观念的变化。按照上世纪60年代的标准，建设部领导派人划船到湖中回望拍照，如果建筑物超出梧桐树就要拆掉。 三是有规划，没有特色。 早年间不少中国城市没有什么现代意义的规划，但是很有特色。杭州是“三面云山一面城”，宁波是大江汇聚，依水而居。上海也是水网发达的城市，后来沿着黄埔江不断向西延展，很多水系被填平修马路，洋泾滨变成了延安路，一直变成今天的延安高架。北京是金中都、元大都，城市中心是“如意”一样的北海和中海。城市各具特色，因为那时候人还没有那么大的能力，必须和自然妥协。而现在人的能力很强，战天斗地，结果所有城市都在改造中呈现趋同的态势。 四是有指标，没有记忆。 现在的城市建设追求各种绿化指标、空气指标等等，但没有给我们留下多少文化的记忆、“栖居”的记忆、乡愁的记忆。 克服城市病，要牢牢抓住“造化之链”来搞建设。所谓“造化之链”，就是各地独特的山水意境、人文积淀乃至由此形成的建筑形态、生活方式，这是中国建筑的根源。 从前在南方，河道、小桥、黛瓦白墙的建筑以及水乡的生活方式，共同构成了当地的造化之链。但在城市化过程中，传统水乡的生活方式不存在了。现代的绿化、住宅、城市习俗正在形成新的文化。小房子变成大房子，小河变成了小沟，“造化之链”遭到破坏。 城市化进程中，被破坏的不仅仅是老建筑本身，还包括整个的生活方式、生活形态。在徽派建筑代表作安徽的宏村等地，存在一种由穿过挨家挨户的特殊水系所构成的独特生活方式，各家形成一种公约，每天不同时段只能在河里洗什么。今天这些生活方式都面临着挑战。还有人认为上海淮海路的树遮挡了商店的招牌应该砍掉。但是在树中穿梭才是人们记忆中的上海的逛街。绿化树是人和建筑相联系的中介。如果是在浦东这种新城区，人和大楼之间隔着广阔的绿化带，所有的人就只能是城市文明的匆匆过客。 “造化之链”的不同，决定了北京所以是北京，上海所以是上海，杭州所以是杭州。我们要用“美术的眼睛看城市”，这不是简单的好看不好看，而是要看出造化之链的内在规律，提醒人们通过营造“和谐”，去追踪中国人与山水世界相携相生的脉络所在。那些历史文化的背景，正是今天城市的“乡愁”。在当前这一轮建设中，人类超自然的改造力，已经改变了城市的个性，道路平直，建筑趋同，每个人都失落在城市的失落中。每个人一方面享受着现代文明，一方面总感觉若有所失。 建城如建园，三分匠七分主人。城市是为了人而建设的，人决定了城市建成什么样。这就要求城市人要具有历史感，对城市有更长远的要求，而不能是那些脑子里只有商业价值的标准。 人不是只要解决绿化等指标，满足其“指标的饥渴”就可以了，城市的人群有灵魂，有类似“乡愁”的精神需求，由人所组成的城市无法被“指标”所简单量化。 在今天的“城市化”浪潮中，我们不能只用“商业的眼睛看城市”，没有商业价值的就丢弃。比如说树，可能会挡住商店招牌，可是树是城市的记忆，是人的家园感所在，是“无用之大用”，人和树会产生归依感，不能说砍就砍。 新城区以及大学城的建设也一样，不应过于功能化和工具化。现在有的城市的“大学城”，大部分就是由大楼、长廊、图书馆、台阶、展览馆、人工池塘、生活区等诸元素组成，只有功能，没有像中国画一样留“空”，也体现不出当地的“造化之链”。学生们获得的是工具化的生活境遇，没有和自然的遥相对望，没有冬去春来的“望境”，人在其中，看不到自然也看不到自己。其实人和环境的对话也是修身养性的重要学问。
五、治安混乱：谁又是现实版的陈浩南？
四五月间，北京警方对百万市民进行城市治安秩序调查，根据民意反馈情况，西直门等40个地区、发廊足疗、黑车等八类问题，成为北京相关部门进行城市秩序整治的重点。 昨天，相关部门就西直门地区秩序整治召开会议，并启动整治行动。同时，警方还针对发廊足疗场所及集中地区，展开打击清理行动，朝阳北路的“发廊足疗一条街”成为首个目标。 本报讯（记者甘浩）根据前期“百万群众大走访”民意调查结果，本月21日至23日，北京将展开万人集中大执法行动。这也拉开了北京城市秩序百日整治专项行动的序幕。其中，西直门地区被列为全市整治重点。 今年4月15日至5月15日，市公安局展开“百万群众大走访”，300多万群众通过填写民意调查表，选出北京市民最为关心的城市秩序、治安问题，涉及西直门、中关村等40余个重点地区，以及黑车、小广告、乞讨、游商等治安问题。 6月21日至23日，北京警方将联合城管、工商、民政等部门，围绕公交地铁站点、网吧、娱乐场所、商贸市场、繁华街区，展开先期的万人执法行动。 根据调查结果，西城的西直门地区以6万余票成为民众心中城市秩序“最差”的地区。该地区的黑车、游商、小广告等行为，成为大家反映最强烈的问题。 西城区副区长苏东表示，西直门地区集中了交通枢纽、服装批发市场和旅游热点，人流量和物流量的压力和需求，导致西直门地区的问题突出，民众反映集中。 “症结在于现状下，当初大力发展的批发市场，需要逐渐进行业态调整和分流。”苏东说，目前除了执法治理外，交通等部门也将对周边的交通疏导进行研究，而更主要的，就是西直门主要业态的调整。 目前，西城区政府已成立整治指挥部，就西直门地区的乱象，找到根源进行集中整治。 此外，西城还将对天意小商品市场周边、马连道茶城地区、西单繁华地区等3个重点点位，进行城市秩序专项整治。 ■ 现场 副市长讲述西直门经历 昨日，副市长刘敬民出席了西直门地区专项整治会议。 “挤着几十个摊位，让整个地下通道混乱拥挤不堪。”刘敬民说，日前他也曾到西直门探访，动物园前的两条地下通道，不仅有卖猫、卖狗的，还有卖唱乞讨的，给人的第一印象很差，这些问题必须解决。 刘敬民表示，西直门地区的问题不仅需要对现象进行执法整治，更重要的是看到问题形成的源头。“一方面要执法整治，一方面要进行业态优化调整。”刘敬民说。 【问题】1 地铁口及动批附近黑车多 西直门地区运营的大量黑车、黑摩的，是民众反映的重点之一。警方实地调研摸排也发现，作为交通枢纽的西直门地铁口、公交车站，以及服装批发周边，存在黑车多的现象。 在整治之前，记者曾多次到西直门地区进行探访，发现民众反映的黑车，主要集中在两个区域，一是西直门地铁站口，另一个是世纪乐天、金开利德等5大服装批发市场周边。 6月15日8时许，正是上班早高峰，大量人流来往于地铁13号线、2号线、4号线以及金开利德一层的公交枢纽。 “到新街口5块钱。”西直门2号线东侧地铁口，几辆挂着残摩标志的黑摩的，正在招揽刚出站的乘客，不一会儿，几辆黑摩的全都搭上人飞快开走。附近，等客的摩的司机不时观望，发现执法车辆，立即拐进周边的胡同中。 在服装批发市场周边，主要是帮人运载货物的面包车和小轿车。“我们帮人拉货，有的送到市内的店铺，有的送到物流中心，再发往全国各地。”一名金杯面包车司机说，他和老乡几乎常年在此趴活，有很多来服装城进货的老主顾。 一名从山东潍坊来进货的女士说，因货物量大，只能找车托运或者快递回乡。“这中间，只能雇车远送，坐不了公交地铁。” 应对 西城区副区长苏东表示，西直门集中多个交通站点，节假日仅地铁客流就达16万人次，人员微循环输送和物流压力较大，让黑车有了生存的空间。 针对黑车，一方面在加大执法力量进行整治的同时，也要从源头梳理解决物流等问题。目前，西城交通、城管已经制定了较详细的整治方案。 【问题】2 动物园南门成游商“主战场” 位于西直门附近的北京动物园，每天都有很多游客前往游玩。在动物园前拦人兜售帽子、饮料的游商，也成了民众反映最为强烈的八类社会问题之一。 近日，记者来到现场探访发现，北京动物园南门及附近的地下通道，是附近游商转战的“主要战场”。 尽管北京气温偏高，又有城管在南门外来回巡查，但仍有小贩瞅准空当，四下兜售遮阳帽、冰水饮料等物品。动物园南侧的两条地下通道，也挤满了摊位，只留出一条狭窄的过道。 应对 苏东表示，在西直门地区已成立5个小分队，进行分片整治工作。这些小分队每队20至30人，由城管、公安等人员组成，每天不同时段，对游商、小广告、乞讨、扒窃等行为进行整治控制。 ■ 讲述 附近居民称平时绕道走 马辉（音）从小就住在展览馆街道，几乎每天出门都会路过西外大街。马辉说，他对西直门人多、车多、秩序混乱的景象，已经“见怪不怪”了。 马辉说，以前来动物园的游人也多，但跟现在没法比。自从出现服装批发市场后，这里的人、车一天天增多。 “周围繁华了，拥堵也跟着来了。”马辉称，来往这里的人，大多是批发服装的，很多小偷也看准这里人兜里有钱，扒窃、偷包时有发生，而一些物流运货的人，则经常因为抢生意打架。“近些年治安相对好点，但人多、杂、乱的情况，一直没有太大改观。” 西外南路，因为紧靠几家大型服装批发市场，路边经常堆满了塑料袋、编织袋裹装的服装等货物。马辉说，这里路边的货物堆得连马路牙子都看不见，车道上，更是停满了大大小小的面包车、货车，等着装运货物。整个路面，几乎成了停车场和货堆，根本没法通行。“我以前老是绕道走，怕堵，也怕遇到坏人。”
六、空间拥挤：谁动了我的奶酪？
20个全球人口最稠密的城巿及概况 No.1孟买，印度密度：29650人/每平方公里土地面积：484平方公里孟买是印度最大的城市，是该国马哈拉施特拉邦的首府，有人口1435万。它是印度的金融和娱乐中心(宝莱坞)有很多的跨国公司，是一个沿海城市。 No.2加尔各答,印度密度：23900人/每平方公里土地面积：531平方公里加尔各答，是印度的第四大的城市，拥有人口1270万。拥有包括金融和信息技术企业。在城市中心经常交通拥挤。 No.3卡拉奇,巴基斯坦密度：18900人/每平方公里土地面积：518平方公里卡拉奇，人口980万人，是巴基斯坦最大的城市，作为国家的主要出海口，它是巴基斯坦经济中心，拥有金融，商业服务，出版，教育，旅游等产业，还是巴主要的文化中心。 No.4拉各斯,尼日利亚密度：18150人/每平方公里土地面积：738平方公里拉各斯是尼日利亚第二大城市，人口1340万人，是尼日利亚的金融中心和制造业中心，拥有教育，汽车，机械，纺织，食品加工和电子设备制造等多个产业。但交通拥塞仍然是一个严峻的问题。 No.5深圳,中国密度：17150人/每平方公里土地面积：466平方公里800万人口的深圳市，是中国的第二大港口城市，它是中国的制造中心和中国的一个主要经济特区。 No.6首尔，韩国首都密度：16700人/每平方公里土地面积：1049平方公里首尔是韩国的首都，也是韩国最大的城市，人口1750万，是纽约市人口的两倍。这也是世界上迄今为止规模最大人口最多的发达城市，有300万登记的车辆，经常会出现交通挤塞情况。 No.7台北,中国密度：15200人/每平方公里土地面积：376平方公里台北是世界上最大的城市之一，总人口570万人。拥有庞大的科技中心和科技企业，其设计能力，电子制造业是世界一流。 No.8金奈,印度密度：14350人/每平方公里土地面积：414平方公里金奈是印度泰米尔纳德邦的首府，人口不到600万，是印度的第四大港口城市和重要的制造业中心，主要进行汽车生产和信息技术的研发。 No.9波哥达,哥伦比亚密度：13500人/每平方公里土地面积：518平方公里波哥达人口700万，是该国的商务中心，银行中心，和政府机构所在地，主要从事为制造业和电信业。它拥有现代化的交通运输体系，有助于缓解市中心的交通挤塞问题。 No.10上海，中国密度：13400人/每平方公里土地面积：746平方公里上海拥有1000万人口的上海，是中国最大的城市，也是我国的经济发达地区，金融，工业，交通，通讯等行业是增长最快的产业。拥有世界最大的货柜港口码头。 No.11利马，秘鲁首都密度：11750人/每平方公里土地面积：596平方公里秘鲁的首都和全国最大的城市，拥有人口700万，利马位于南美洲海岸紧靠主要海港。贫民区和旧房子，以及落后的交通设施是这个城市的主要特点。 No.12北京,中国首都密度：11500人/每平方公里土地面积：748平方公里北京，是我国政治，文化和教育的中心。日益现代化的运输系统，公路和铁路已经跟上城市新兴的经济增长脚步，但仍然遭受很大的交通拥堵和空气污染。 No.13新德里,印度密度：11050人/每平方公里土地面积：1295平方公里印度首都新德里的人口1430万，是印度的第二大城市。主要行业包括银行业，电讯及资讯科技，随着制造业的发展，导致城市人口急剧膨胀。新德里的交通运输基础设施尚未达到可以满足城市发展的需要。 No.14金沙萨，刚果密度：10650人/每平方公里土地面积：469平方公里金沙萨拥有人口500万，金沙萨是刚果的政府和教育中心，拥有一个陈旧的交通运输制度，只有旅游业勉强满足城市发展的需要。 No.15马尼拉,菲律宾密度：10550人/每平方公里土地面积：1399平方公里马尼拉是菲律宾的首都和第二大城市，交通情况非常差。 No.16德黑兰,伊朗密度：10550人/每平方公里土地面积：686平方公里德黑兰是伊朗最大的城市，人口刚刚超过720万人。城市占主导地位的是国家的制造业部门(电子，兵器，化学和纺织)，是全国的铁路和公路枢纽。 No.17雅加达,印度尼西亚密度：10500人/每平方公里土地面积：1360平方公里雅加达是印度尼西亚的政治文化中心。人口1420万，并且还在继续上升。全市的交通基础设施建设非常落后。该市已成为世界上一个交通堵塞情况最严重的城市之一。 No.18天津,中国密度：10500人/每平方公里土地面积：453平方公里天津是中国的一个主要港口城市，人口480万。制造业，石油生产和盐业生产是该市的主要工业。该市现正经历重大的经济发展，其海洋运输网络遍布世界。 No.19班加罗尔,印度密度：10100人/每平方公里土地面积：534平方公里班加罗尔是印度卡纳塔克邦的首府。人口540万，是印度的第三大城市。越来越多的IT行业人士造就了班加罗尔成为印度的硅谷。但对于其所取得的繁荣，城市仍然面临着大塞车和污染问题。 No.20胡志明市,越南密度：9450人/每平方公里土地面积：518平方公里胡志明市是越南最大的城市，拥有人口490万。高科技，电子产品和轻工业逐步发展。但是该市的道路和铁路系统还处于非常落后的状态。
七、城市蔓延：何处再找楚河汉界？
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