第一章 地理位置、自然条件、现状及评价
黄石港位于长江中游南岸的黄石市,是长江湖北段东南的门户和水陆交通枢纽,是长江中下游的主要港口之一;上距武汉143公里,下离上海吴淞口982公里,水陆交通极为便利。
黄石港规划岸段的航道维护水深宜按4.5m考虑,中、洪水位期按推荐航线5000吨级海轮可上至武汉,下至芜湖。
黄石港口有1700多年的历史。1840年后,外籍船舶陆续停靠黄石。1889年设立江汉关石灰窑分关。1952年9月成立了交通部长江航务管理局黄石港务局。经国务院批准,黄石港于1980开展对外贸易运输业务。1991年3月开始,黄石港务管理局隶属交通部、黄石市政府双重领导。1993年2月,国务院批准黄石市为沿江对外开放城市,实行沿海开放城市的政策;同年6月,国务院又批准黄石港对外籍船舶开放,并同意黄石港口岸设立边检、海关、卫检、动植物等检查验收机构,黄石港成为湖北省第二个开放口岸。1994年11月1日,黄石港口正式对外国籍船舶开放。
1999年,黄石港务管理局实行政企分开的港口管理体制改革。2002年10月撤销黄石港务管理局和黄石市航务管理局,组建黄石市港航管理处,负责对全市的航运、航道、船检、港口和水路交通规费实施统一管理。
黄石市现有的港口码头占用岸线5833延米,水域面积184.5万平方米,陆域面积23万平方米。黄石港现在共拥有码头40座,共61个泊位,仓库总面积为2.76万平方米,堆场面积共14.28万平方米,港区铁路专用线总长为4212米,机械设备181台(套),最大起重能力35吨 ,黄石港现在最大靠驳能力5000吨级,黄石港有客运站一座,总面积为997平方米。港口的综合通过能力为881.5万吨,客运能力为81万人次。
根据1992年—2003年各港区统计资料,黄石港完成的货物吞吐量从1992年的453.98万吨增长到2003年的670.88万吨,货物吞吐量年平均增加3%。
黄石市港口的发展相对于黄石市社会和经济的发展已经滞后,为适应地方经济建设和进一步对外开放、开发的需要,对黄石市主城区的沿江港口码头进行调整、棋盘洲新港区的规划建设已势在必行。
第二章 港口的吞吐量发展水平预测
黄石港的直接经济腹地为黄石市;间接腹地为黄冈市、鄂州市以及咸宁地区。黄石港货物种类以金属矿石、钢铁、水泥为主。预测2010年、2020年黄石港货物吞吐量总水平分别为1442万吨(包括2.4万TEU集装箱)、2081万吨(包括14万TEU集装箱)。
第三章 港口的性质与功能
黄石港性质可概括为:是全国综合交通网中南地区水陆交通枢纽的重要组成部分,是以上海为中心的华东经济区和以武汉为中心的武汉城市经济圈的一个重要节点;是鄂东地区水陆交通枢纽的主要组成部分;是鄂东地区经济发展的重要平台和对外贸易的主要窗口;是以黄石市工矿企业进出口物资为主,客货和内外贸兼有、功能齐全的综合性港口,是长江上的主要港口之一。
黄石港应具备的功能有:
1、现代化高效率装卸、安全储存和运输管理功能
2、运输换装和集疏运功能
3、信息服务和商贸服务功能
4、口岸服务及生产生活服务功能5、港口物流园区的功能
第四章 船型发展预测
散货船运输船型适宜为500-2000吨机动驳船,500—3000吨散货驳船,或者采用1×5000t江海驳,1+2×5000t分节驳。杂货船适宜为1000—1500吨级甲板驳或者1+2×5000t分节驳;在长江中洪水位期间也可以通过3000t、5000t海轮运输。成品油及液体散货运输船适宜船型在3000DWT~5000DWT。集装箱船适宜150TEU机动驳、108TEU集散驳、70TEU槽形驳。
第五章 岸线利用规划
本次规划的范围为上起花港,下迄李家洲,岸线总长为34.1km。其中黄石市域长江岸线上自花港起,下至苇源河口,全长约26.5公里。依据《黄石市城市总体规划》对黄石市的界定,本次规划包含苇源口棋盘洲港区的规划,苇源口规划的岸线长7.6km。
第六章 港口总体规划
1、黄石港城区港区
按照港区功能,将黄石港城区港区的沿江各港口码头依次调整为沈家营作业区、戴司湾作业区、胜阳港综合作业区、西塞山作业区、道仕袱作业区、河口作业区。
2、黄石港棋盘洲港区
棋盘洲新港区规划近期建设散货泊位2个,件杂货泊位、集装箱泊位、内河换装泊位各1个;配套考虑建设取水码头和支持系统码头各1座;建设滚装重件码头1座,总规模达12个泊位,初步建设成为黄石市的水陆联运中心。远期规划建设散货泊位4个,建设集装箱泊位、件杂货泊位各2个,并配套建设支持系统泊位2个,使棋盘洲港区生产性泊位总数增至22个。
第七章 配套工程规划
第一节 集疏运
一、公路
规划棋盘洲港区的一期建设主要通过沿江的黄富公路作为疏港公路,二期建设时应提高黄富公路的等级,并规划新建35m宽进出港公路,并随着山南铁路沿线建设“大苇”线一级公路接通。
二、铁路
规划在棋盘洲设铁、水联运中心。棋盘洲港区内规划建设的山南铁路线相连,并利用山南铁路的编组站对棋盘洲港区铁路支线上的车流进行解编作业。
三、水运
长江黄石以下航道终年可通航3000DWT船舶和30000DWT以上的大型船队,中、洪水位可通航5000DWT船舶。
第二节 给排水及消防
一、给水
随着山南工业区、河口工业区的开放建设,棋盘洲港区的用水需求可纳入开发区的统一规划建设中。
二、排水
港区生产污水需经预处理,达到城市污水排放标准后方可排入城市污水管道系统。
三、消防
港区消防均(危险品码头除外)采用低压消防制,港区同一时间内的火灾次数按一次考虑。棋盘洲港区根据发展需要在2010年需配置一艘消防船,远期应再增加一艘消防船。
第三节 供电
规划建设的沈家营、胜阳港、西塞山和棋盘洲等4个港区中除棋盘洲港区外,均位于黄石市城区,用电条件可依托就近的城市变电站;随着华新水泥阳新厂的开工建设,以及随着山南工业区、河口工业区的开放建设,棋盘洲港区的供电电源可纳入开发区的统一规划建设中。规划要求在棋盘洲港区建设的变电站。
第四节 通信导航
一、有线通信
黄石港区行政电话依托黄石市中国电信固定网。在主要港口综合办公大楼内设置网络交换机,该网络交换机在2010年以后通过ADSL、光纤接入设备与中国电信Internet网连接。
三、无线通信
在城区港区和棋盘洲港区内设置甚高频(VHF)无线电台,2010年开通4个频道,其中16频道为守听频道,另3个为工作频道;2020年以后随着话务量的增加相应地增加工作频道数。
四、导航、交管系统
城区港区和棋盘洲规划港区在利用现有的导航设施的基础上,于2010年建设全球卫星定位系统(GPS)基地台,采用全球卫星定位系统(GPS)导航,在2020年建设VTS船舶交通管理系统,对黄石市各港区船舶实行全面的交通管理。
第八章 环境影响评价及环境保护规划
港口总体布局规划对城区港口的布局作了合理的调整,使城区大气环境质量得到提高,污水得到统一治理,改善城区声环境。环境规划针对港口总体规划中的环境现状、规划期的主要污染源以及可能引起的生态变化进行了初步分析,对港区规划中产生的污染提出了控制污染和防止生态变化的原则性治理措施。在项目实施阶段进行还需要进行工程环境影响评价,制定出防治污染措施,从环境保护的角度论证工程建设的可行性。
第九章 规划的分期实施
首先,棋盘洲港区的公用码头建设应遵循集中建设、连片开发这一基本原则,先期开发不宜分散。此外,在注重码头建设的同时,应加强相应配套设施的建设,逐步完善公路、内河集疏运设施和港口支持保障系统的建设,以及供水、供电、通信等设施的配套建设。
中、远期建设的目标是:积极参与并推动黄石市建设成为鄂东地区水陆交通枢纽,力争到2020年使黄石港能适应黄石市及其腹地经济和对外贸易发展需要,真正成为鄂东地区水陆交通枢纽的重要组成部分。
(责任编辑:玮锋)
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