日前，省规划协会在南京组织了交通规划培训班。在培训班上，各位交通专家毫不留情地对当前交通规划中的一些误区进行“揭批”，引起大家反思。

　　步行者处“弱势地位”要保护

　　由于车辆越来越多，导致交通拥挤现象在大城市中非常普遍，而为了解决这个问题，在交通规划中扩建道路成为首选，而传统的步行方式则在规划中越来越受到忽视。

　　对此，省建设厅城乡规划处高级规划师张鉴认为，在发达国家进行交通规划时，都是首先考虑步行者的利益，在规划中都有单独的步行系统，“比如在河边即使路面再窄，也要在河面建立悬空的支架保证行人正常走路，尽量避免出现断头路，因为在目前的城市出行结构中，步行还是占相当比例，而且和其他出行方式相比，步行者处于‘弱势’地位，在这样的条件下，保护步行者的合法权利是非常必要的。”

　　大型设施应首先评估交通影响

　　现在许多人认为公共交通在城市中的地位还是属于配套设施，所以建设一些大型设施时，都是先建好后，再和有关部门协调公共交通问题。对此，省城乡规划设计院总工黄富民认为，公交不是被动配套，而是要主动引导土地开发，“一些大的项目应该搞交通影响评估，比如南京的马群汽车站，当初是为了减少汉府街汽车站对城市交通的影响，可是现在每天前往马群车站坐车的人寥寥无几，这就是因为缺少交通影响评估，没有提前考虑方便的换乘系统。我们不能等项目完成后再来考虑公共交通问题，而是提前做，就像环境影响评估一样。”

　　新街口不能盲目建停车场

　　新街口的停车难一直是社会关注的焦点，为了解决这个问题，有关方面也是绞尽脑汁，不断想方设法在新街口开辟新“战场”。

　　不过南京市交通规划研究所钱林波博士认为，对新街口停车难现象要辩证看，像新街口这样的城市物流、车流、人流特别集中的地方，“在目前私家车发展迅猛的前提下，新街口停车场的需求始终是高于供给的，而不断扩建停车场只会诱导更多的机动车开进新街口地区，这必将进一步恶化本已相当拥挤的交通，所以在新街口的停车场建设方面，有关方面应该把好度，毕竟不能把整个新街口变成停车场吧。”