核心提示

　　到2015年，我市要基本建成更安全、更通畅、更便捷、更经济、更可靠、更和谐的现代综合交通运输体系。昨日下午召开的全市交通运输工作会议上，记者拿到了刚编制完成的《厦门市交通运输行业“十二五”发展规划纲要（草案）》（以下简称《纲要》）。

　　《纲要》勾勒出“十二五”我市交通运输的发展目标和建设任务：我市要力争建成全国重要公路主枢纽城市、东南沿海重要铁路枢纽、海西物流中心城市，厦门航空港要建成东南沿海重要的国际干线机场，公交线网更高效，公交票价更优惠，还要规划建设轨道交通……本报今日为您浓缩《纲要》的几大要点。

　　轨道交通

　　规划建设

　　3条轨道线路

　　“十二五”期间规划建设整体城市轨道交通网中的1号、2号、3号共3条城市轨道交通骨干线路。

　　公路

　　开工建设

　　第二东西通道

　　将开工建设第二东西通道：第二东通道为翔安大桥，连接岛内与翔安，第二西通道为湖里隧道，连接湖里与海沧。

　　铁路

　　厦深龙厦铁路

　　实现通车

　　2011年底，龙厦铁路全线建成通车；2012年前完成厦深铁路厦门段12.3公里的建设任务，设计时速250公里。2014年完成厦门站改造工程。

　　航空

　　2015年前

　　开建翔安机场

　　“十二五”期间，重点推进翔安机场研究建设，力争于2015年前启动建设，并在2020年前建成投入使用。?

　　综合交通枢纽

　　规划建设

　　8个综合枢纽

　　全市规划建设厦门火车站、厦门北站、高崎机场、海沧、同安、翔安、杏林、新阳共8个综合客运交通枢纽。

　　公交

　　按照组团

　　建成公交枢纽

　　本岛组团要建成8个公交枢纽。三条快速公交线路将延伸扩张。采用微型公交车辆的社区型微循环、串联公交系统。

　　出租车

　　进出岛

　　不收过路桥费

　　岛内外出租车总数将进行控制，实行岛内外票价统一，进出岛不再收费，向企业以年费形式收取。

　　“慢行”交通

　　完善岛内外

　　自行车道系统

　　加快厦门岛及岛外四大新城公共自行车系统的规划建设，完善岛内自行车道系统，规划建设岛外四大新城的自行车道系统。

　　《纲要》提出，到2015年我市客运总量要力争达到16140万人次。在对外客运方面，大力推进公路、铁路、航空、港口等综合客运枢纽的建设，加快高速铁路、城际轨道及高速公路等对外快速大通道建设，以枢纽和通道为依托，进一步加强厦门与周边区域的联系，实现闽西南“1小时交通圈”，打造厦门在海西及东南沿海的中心枢纽地位。

　　在城市客运方面，大力推进公交枢纽与综合客运枢纽的融合建设，加快城市轨道交通的建设步伐，优化完善公交结构，并依托综合客运枢纽，初步建成含轨道交通、BRT、常规公交、出租车及水上巴士等在内的全方位、立体型、高水准的综合公共交通系统，实现厦门市域内“半小时生活圈”。

　　轨道交通：

　　规划建设3条骨干线路

　　厦门未来将规划建设7条城市轨道交通线路。“十二五”期间，规划建设整体城市轨道交通网中的1号、2号、3号共3条城市轨道交通骨干线路。

　　1号线：串起本岛与集美

　　1号线为南北骨架线，构建本岛与集美片快速跨海连接通道，并服务于岛内外火车站。线路南起中山路，止于厦门北站，连接厦门火车站、嘉禾路商业区、杏林组团、集美新城、厦门北站等重要客流点及规划开发区域。

　　2号线：连接本岛与海沧

　　2号线为东西向骨架线，构建本岛与海沧快速跨海连接通道。线路东起钟宅湾，沿环岛干线向南至何厝后沿吕岭路经江头由湖滨北路向西跨海，经海沧后止于马青路北侧。线路连接本岛东部五缘湾商务区、厦门软件园、吕岭住宅区、海沧中心区等已开发区域。

　　3号线：连接翔安预留至漳州

　　3号线为西南———东北向骨架线，构建本岛与翔安片区快速跨海连接通道，线路南端预留向南延伸至漳州条件。

　　公路：

　　开建厦门环线等高速

　　根据《纲要》，“十二五”期间，我市建成全国重要公路主枢纽城市、海西中心公路枢纽城市。预计2015年，公路通车总里程达到3000公里，其中海西高速公路网厦门境内里程达322公里，拥有10个公路客运枢纽（其中新建8个），5个一级公路货运枢纽。

　　要开工建设第二东西通道，第二东通道为翔安大桥，连接岛内与翔安，第二西通道为湖里隧道，连接湖里与海沧，这样进出岛东西通道各有一桥一隧，可以形成很好的互补。

　　除了第二东西通道外，我市“十二五”还将开工建设厦门环线（马巷－云埔）、翔安机场连接线（八一大道）、厦门环线－泉州环线连接线（新圩－南安）、厦漳第二海上通道（厦门南通道）等地方高速公路项目。

　　铁路：

　　建成东南沿海重要铁路枢纽

　　《纲要》提出，“十二五”期间我市要进一步加快铁路建设，力争建成东南沿海重要铁路枢纽。2011年底，龙厦铁路要全线建成通车；2012年前完成厦深铁路厦门段12.3公里的建设任务，实现通车，设计时速250公里。届时，上海到深圳、杭州到深圳的动车都将经停厦门北站。结合国家中长期铁路网调整规划，力争2015年前，开工建设沿海货运铁路专线和宁漳客运铁路专线，远期形成连接海峡西岸经济区与长三角、珠三角以及中西部地区的快捷铁路运输通道。

　　2014年前要完成厦门站改造工程，厦门火车站改扩建工程包括站房改扩建、南北广场建设和城市片区交通设施配套建设三大项内容，计划总投资34亿元。

　　航空：

　　重点推进翔安机场建设

　　“十二五”期间，我市要建成航空货运中心及空港物流园区，配套完善航空客货流集散通道，重点推进翔安机场建设，力争于2015年前启动建设，并在2020年前建成投入使用。未来的翔安国际机场将是涵盖厦漳泉龙区域、兼顾金门的闽西南地区综合枢纽机场，并逐步打造成为具有相当国际影响力的东南沿海重要区域枢纽和两岸三通门户机场。

　　综合交通枢纽：

　　实现客运“零换乘”

　　“十二五”期间，我市将加大综合交通枢纽的建设力度，努力实现客运“零换乘”和货运“无缝衔接”。全市规划新建8个综合客运交通枢纽，与航空港、铁路客运站、公路客运站、轨道交通枢纽、公交枢纽、水上客运站、出租车待客站系统协调布设，从而充分发挥其在城市交通中对客流的集散功能。

　　公交：

　　票价“多乘坐多优惠”

　　我市的公交线网在“十二五”期间将进一步优化调整，提高线网的均衡性。还要加大公交运力的投放，满足公交出行需求，到2015年全市公交车辆保有量达到4300辆左右。公交票价要进一步强化公共交通的公益性质，提高公交票价的优惠幅度，采取“多乘坐多优惠”等票价优惠措施，以经济杠杆来刺激、鼓励市民多乘坐公交车，提高公交分担率。

　　现有的三条快速公交线路将保留下来，还要延伸与扩张，充分发挥其功能。远期逐步升级由轨道代替。我市要尝试采用微型公交车辆的社区型微循环、串联公交系统。全市还要按组团进行公交枢纽的规划建设。

　　本岛组团要建成8个公交枢纽：第一码头、厦大、火车站、会展中心、高崎、寨上、机场（墩上）、SM城市广场；集美组团建成5个公交枢纽：厦门北站、仰后、灌南工业区、杏南、集美北区；海沧组团3个：新垵、海沧客运中心、嵩屿；同安组团5个：BRT同安枢纽、同安客运中心、西柯枢纽、莲花镇、竹坝农场；翔安组团5个：马巷、翔安客运中心、翔安文教区、翔安下坂停保场、大嶝。

　　在智能公交系统的基础上，将在全市公交首末站及路边候车亭建设电子站牌系统。

　　出租车：

　　进出岛不收过路过桥费

　　“十二五”期间，厦门岛内的出租车总数控制在5500辆以内，岛外数量控制在1800辆以内。出租车要实行岛内外票价统一，进出岛不再收费，以年费的形式向出租车企业收取。

　　发展“慢行交通”：

　　完善自行车道系统

　　以厦门低碳试点城市的建设为契机，结合厦门本岛的公交专用道路建设改造、岛外四大新城建设进程，加快厦门岛及岛外四大新城公共自行车系统的规划建设，完善岛内自行车道系统，规划建设岛外四大新城的自行车道系统，形成通勤步行系统和健康步道系统等。（殷磊 傅茜茜）中国规划网厦门3月7日电