智慧城市建设已在全国掀起热潮，目前193个城市位列住建部智慧城市试点名单。尽管各地政府、各路企业纷纷抢滩智慧城市试点建设，但对于普通老百姓来说，智慧城市仍嫌遥远。智慧城市将给老百姓生活带来何种变化，如何避免智慧城市“只是智能无法智慧”？昨日，全球能效管理专家施耐德电气来宁释疑。　
　　“机智”的交通信号灯
　　昨日早上，南京大雨连绵，站在台上的施耐德电气中国区高级副总裁曹玮有些庆幸，“我们提前很长时间出发，确保没有迟到。”
　　随着汽车保有量激增，交通拥堵这一城市病困扰着众多出行者。在与《金证券》记者的交流中，与会人士举例称，一位朋友在美国开车，行至交通路口本来要左拐，但图方便到了直行车道。没想到，等了好长时间，交通灯始终没有出现左拐信号。后来这位朋友恍然大悟，“聪明”的信号灯并没有监测到左拐车辆，所以左拐信号自动“缺席”。
　　北京是先行者。据了解，目前北京多个路口实现信号灯动态配时。也就是说，当路口没有车、人时，红灯将自动减少秒数或者直接转换为绿灯。除了路口控制，智慧交通系统还能实现执法优化。这套系统能对驾驶员及车内乘客进行人脸识别，出现交通事故时易于划分责任。据监测，这些联网路口的交通顺畅程度远远高于其他同地段路口。
　　当然，智慧交通仍有无限可能。北京通州被戏称为“睡城”，因为房价便宜、产业化程度不高、离市中心较远，“通州青年”一般白天进城上班、晚上回家睡觉。“我们的设想是，如果通州路面交通为双向6车道，根据潮汐车流现象，可以在早晨将交通路线设计为5车道进城、1车道出城，晚上则相反。”施耐德人士表示。
　　“每分钟电价都不同”
　　除智慧交通外，智慧建筑、智慧公共服务、智慧水务、智慧电网的未来场景同样让人期待。
　　在昨日的交流现场，与会专家谈到，在德国有一家办公楼宇，因为德国对电动汽车进行政策补贴，使用电动汽车充电桩的用户越来越多。但是由于电动汽车充电与楼宇办公用电时间完全重叠，带来安全隐患和用电不便。为此，楼宇智能改造供应商提出，汽车充电桩的充电规律是起初高速充电，然后饱和。通过技术改进，将充电桩的充电模式调整为早上缓慢充电，等到中午午歇时间，变为高速充电。此外，办公楼宇晚上用电相对便宜，借用先进的能源设备，楼宇最终实现夜间储蓄充电、白天放电，大大降低成本和提升能效。
　　施耐德中国区智慧城市能力中心经理欧阳旭也对《金证券》记者表示，电动汽车特斯拉正大举进入中国，用户同样面临充电难的问题。在其看来，智慧社区的推进，将引导居民消费习惯的智慧化。“比如居民用电现在是峰谷核算，将来会实行动态分时电价，也就是你每分钟用的电价都是不一样的。借助电价这一隐性推手实现市民消费习惯的改变，实现城市系统的高效、可持续发展。”他说。
　　“私人定制”智慧城市
　　国内智慧城市建设方兴未艾，曹玮并不否认，中国政府对智慧城市的发展方向比较明确，大多城市仍处于规划状态，对于企业来说是绝佳机遇。但现阶段行业标准缺乏，智慧城市建设也必须分阶段和分项目进行。
　　欧阳旭对记者称，相比国外，中国北上广深这些一线城市基础设施并不落后，“肌体不错，关键是大脑”，即政府全盘规划的能力和体制机制的完善。至于二、三线城市基础设施还不够，需要“私人定制”，根据资金、城市情况因地制宜。
　　作为经济强省，江苏省已拥有包括南京、无锡、常州等在内的19个智慧城市试点地区。欧阳旭介绍，“南京智慧城市建设一直走在全国的前列，两年前就对此有很详细的规划。”作为第二届青奥会的举办城市，南京正在打造一嘲智慧青奥”，实现“智慧奥运从南京开始”的目标。