深圳的轨道交通发展非常迅速，近期5条线正在“4万亿救市”的政府投资大潮中快速推进，远期16条线将初步形成城市大运量轨道交通网络体系。按照简单的估算，决策者们决定轨道在特区内是走地底下的，出了特区就走地面上，形成轻轨。

    特区内的地铁，开通几年了，它逐步融入深圳人的日常生活。不过，深圳的有车一族可能对地铁的印象不会太深，不止一次听朋友说起地铁，他们是把地铁当做一次陪孩子的周末旅游来体验的。轨道没有形成网络，它的使用就有诸多不便，换乘公交或的士的地方，要么拥堵，要么落空，总不那么惬意。深圳地铁尽管未成网状，但个别站点已经显示出地下空间的巨大魅力，如金中环站，与轨道相连的数层地下商业，人气很旺，空间体验别开生面，某种意义上，这是对中国人的城市生活概念的刷新，我们传统意识中的城市建筑物是占有土地、指向高空，如今，地下空间的展开，显示了都市作为一架巨大机器的空间雏形。而枢纽站的换乘、休闲购物的复杂空间使用，更将考验都市空间组织能力、标识的完备及其有效性、无障碍设施以人为本的设计意识和水平等等。

    迄今为止，深圳的地铁空间展现了实用、简洁的审美特点，估计未来也会沿着这种功能为上、使用方便为主、适当兼顾美观的整体风格，像莫斯科地铁那样的有民族特色的古典主义豪华装饰、甚至北京地铁略带新古典的装饰线条，在深圳这座年轻的城市，古典风格将只是一个传说。

    已经在地底下运行的，默默地给城市带来使用上的便利和审美上的愉悦，而出了特区范围进入关外地带的轨道露出地面，穿越城市，将会给城市什么样的效果？我沿着正在施工的4号线和6号线高架桥下走过，感觉到轻轨对城市空间的影响，一点都不轻，可以说，其对城市空间的切割、视觉上的压迫感是很重的。

    在地面上的轻轨站，大都是经过设计竞赛得来的，尽管形式上各有特点，但总体上是选取轻灵、舒展、简洁的现代风格，没有一个站点采用古典式，材料选用也似钢架配玻璃、钢筋混凝土构架，色彩以浅色为主，有绿色或蓝色的玻璃构件。有点遗憾的是，我所期待的全用素混凝土形成浑厚雕塑感的轻轨站，在几十个站点中竟然一个都没有，我想象中的轨道涂鸦将无寄生之所。可见不同的设计者，或许出于满足任务书的武断要求，设计理念和风格趋于定式。

    在龙华人民路上，两条轨道线并行于上空，粗重而缺乏设计感的混凝土墩，生硬地排列于道路中央，横向的挑梁粗大笨拙地承受着厚重的轨道线底板，这种粗鲁的组合大规模地出现在建筑密集区，让习惯于“要想富先修路”的深圳人目瞠口呆：它是一个巨大的构筑物，它割裂你的视觉并扬长而去。

    其实，如果这些轻轨线经过好好地设计，不同的线路或不同段落有变化的风格特征，这就将为深圳城市“向关外扩容”提供一个审美的结构性因素。遗憾，它现在不是这样的。中国规划网深圳9月11日电

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